Maurits

Tussen het “glaasje” en het embleem zit een dikke, ronde plakstrip. Die kun je doorsnijden met bijvoorbeeld een stukje visdraad. Dan blijven er wel allerlei restanten van die plakstrip op het glaasje zitten, maar die kun je er zo af pulken.

^Altijd fijn! Ik zou geen auto meer zonder willen!

Deze bedoel je? Die staat inderdaad niet in het overzicht van waarschuwings- en controlelampjes aan het begin van de handleiding (best opmerkelijk inderdaad). Het lampje staat wel verderop in de handleiding waar de werking van de SMG bak wordt beschreven. Daar staat ook de betekenis van het lampje (heb je op zich niet zoveel aan: het betekent dat je een storing hebt, maar dat wist je al).

Ruud moet je even bellen PIerre. Die heeft wel een standaardtarief voor het verplaatsen van een dakpomp, maar ik weet zo uit mijn hoofd niet wat dat is. Mailen is in ieder geval in 99,7% van de gevallen zinloos. Je kunt het forum zeker melden bij Ruud, maar dat zal je vermoedelijk geen korting opleveren. Ruud's klantenkring bestaat voor een heel groot deel al uit mensen die hier geregistreerd zijn. Ruud heeft geen speciale forumprijzen, voor zover ik weet.

Dat is fantastisch! Ik wist niet eens dat het bestond ...

Mooie (EU) upgrade PIm! Als je de voorbumper ook hebt gedaan, zijn er dan nog uiterlijke kenmerken die verraden dat de XJS oorspronkelijk non-EU spec was?

Spannende klus!

De "F" in FN is een foutcode. Zeker als je ook problemen hebt met één of meer versnellingen zou ik hem direct even (laten) uitlezen. Het kan namelijk van alles zijn, van iets kleins tot iets groots. Als je bijvoorbeeld hier kijkt, en dan ook de links in dat draadje aanklikt, zie je drie totaal verschillende oorzaken. Even Googlen geeft nóg meer mogelijke oorzaken. Uitlezen geeft je als het goed is snel zekerheid.

^ Ook in die test (hele test hier: https://m.tirerack.com/tires/tests/testDisplay.jsp?ttid=218&tab=ResultCharts) scoort de PS4 in alle omstandigheden beter dan de Kumho: Die test is wel ouder (4 jaar is in “bandenland” best oud), er zijn ondertussen nog meer fatsoenlijke alternatieven bijgekomen. Ik heb recent bijvoorbeeld Falken FK510’s op de roadster laten leggen. Zoals je in deze, recentere test:https://alltyretests.com/falken-azenis-fk510-test-review/ ziet, scoort die op één onderdeel gelijk aan de Kumho die Bofkont noemt en verder op alle onderdelen beter. Maar zoals je ook ziet, scoort de PS4 op vrijwel alle onderdelen nóg beter. Ik vind die Falken FK510 een prima band, daar gaat het niet om. Maar ik merk wel verschil met de PS4 die er eerder op lagen en ondertussen op de QP liggen. De PS4 kan in alle opzichten gewoon nog net iets meer hebben. Lang verhaal kort: volgens mij is de PS4 nog steeds de beste band. Maar het is ook de duurste. Zie ook mijn post hierboven - en dat is volgens mij wat Bofkont ook wil zeggen - je kunt je afvragen of je per sé de beste band moet hebben, of dat nog steeds heel goed, maar fors goedkoper een betere keus voor je is. Dat moet iedereen zelf bepalen natuurlijk.

In principe kan alles, er zijn evengoed mensen die met een E85 op 245 voor / 285 achter rondrijden, als er mensen zijn die op bijvoorbeeld 225 of 235 rondom rondrijden (dan niet met een breedset). Maar ik denk niet dat die ene centimeter breder op de achteras (dus 255 in plaats van de 245 die jij noemt) een enorm verschil zal maken voor het verbruik ... Hoewel ook marginaal; daar krijg je ook een lagere wanghoogte door: 245/35 = 85.75 mm hoog, 255/35 = 89.25 mm hoog. Ook maar een klein verschil (nog geen 5%, warabij noet is meegenomen dat de wang marginaal schuiner zal staam bij 245/35). Hoe lager de wang, hoe lager doorgaans het comfort ...

Dat is inderdaad wel de meest gemaakte fout; zowel bij telefonie, als bij muziek afspelen via Bluetooth (Spotify, etc). Als je de auto instapt moet je het BLuetooth volume altijd even op maximaal zetten op je telefoon, anders wordt het nooit wat.

Michelin Pilot Sport 4 is je beste keuze qua rijeigenschappen, voor als je zowel nat en droog goed wilt rijden. Ook de duurste natuurlijk, maar dat merk je wel qua rij eigenschappen. Als je bijvoorbeeld heel hard een klaverbad doortrekt, dan zal met Michelin PS4 je DTC, etc. nog net iets later ingrijpen dan met andere banden. Vredestein is natuurlijk ook gewoon oké en zo zijn er nog wel wat merken waar dat voor geldt, De vraag is dus: hoe vaak wil je "echt op het randje" rijden. Als dat vaak is zou ik wat extra geld uitgeven aan de Michelins, als dat niet zo vaak is zou ik dat geld lekker in mijn zak houden. Qua maten: ik zou het bij de standaard maten voor een breedset houden (ook de standaard maten voor Styling 193m): 225/40 voor en 255/35 achter. Zeker voor wordt het anders krap met de lagere ET-waarde die styling 193m heeft ten opzichte van de standaard E85 velgen (ET 47 voor / ET 50 achter).

Zijn het dan wel je banden / is het wel het rolgeluid? Resoneert er niet iets in het interieur? Heb je al eens gekeken of daar alles nog goed vast zit?

Mijn - niet autogebonden - indruk is ook dat het rolgeluid enorm afhangt van het betreffende asfalt. Het lijkt wel alsof nieuwer asfalt juist wat meer rolgeluid oplevert (zeker bij hogere snelheden) dan oud asfalt. Als ik hier de A59 opdraai (recent opnieuw geasfalteerd), maakt het geen deuk uit in welke auto ik dat doe (en daarmee of dat met Continental / Michelin / Falken / Pirelli banden is en met een wanghoogte van 30 of 60), dan is het qua rolgeluid behoorlijk luidruchtig. Als ik dan een tijdje op de A2 ben is dat toch weer minder. Ik denk dat hoe dan ook het - ook bij de E89 - toch niet veel beter wordt dan "matig, maar nog steeds hoorbaar".

Nog over het ontgrendelen: je deurslot kan zeker een probleem zijn en vervangen daarvan zorgt bovendien ook nog eens voor een minder blikkerig gevoel bij het sluiten van de deur. Maar er zijn ook andere orozaken mogelijk. Zeker zo vaak is dit het begin van het einde van de twee relais voor de vergrendeling op de GM5 module. Dat gaat meestal ook niet in één keer, maar meestal weigeren ze eerst dienst onder bepaalde omstandigheden (zoals warmte) en na een tijdje permanent. De relaitjes zelf kosten absoluut de wereld niet, maar als je dat niet zelf kunt heb je iemand nodig die fijn genoeg kan solderen om de oude er af te solderen en de nieuwe erop te solderen. Ruud (Autobedrijf van Vuuren in Reeuwijk) laat dat bijvoorbeeld doen door iemand met jarenlange ervaring in TV-reparaties. Hier vind je het soort relais dat je nodig hebt en ook een filmpje over de vervanging. Her en der op het forum ook genoeg berichten over mensen die dit probleem hebben gehad (ik ook). Of het de relais zijn moet je op het gehoor kunnen vaststellen op het moment dat het probleem zich voordoet. Een relais "klikt" immers. De klik moet je horen bij de GM5 module en die zit achter je dahsboardkastje (wit rechthoekig doosje met drie rechthoekige aansluitingen met veel draden per stekkerblok)..

Daar begint het inderdaad mee. Als de schokdempers ook 15 jaar / 150 dkm oud zijn en de verkoper heeft hardere of kortere veren gebruikt wordt het al snel oncomfortabel. En ook het punt over RFTs is heel valide: daar wordt het ook bepaald niet comfortabeler van.

Om iets beter te kunnen inschatten hoe het nu is: wat zit er nu onder, en hoe oud en hoeveel kilometers al?

Ja, dat is ook zo. Maar wat ik ook bedoelde is dat het merendeel van de ruitschades - los van de vraag of een ruit dus volgens je verzekeraar van glas moet zijn - door een externe oorzaak komt en niet door eigen handelen van de bestuurder. Maar als ik nou eens de polisvorowaarden van Centraal Beheer lees, dan zou ik daar de stelling wel aandurven dat een plastic ruit ook gedekt zou moeten zijn. Zij zeggen het volgende: "Welke schade is verzekerd? Schade aan de voor-, zij- of achterruiten van de auto. • Breuk. • Barst. • Sterretje. Alleen als er niet tegelijkertijd andere schade aan de auto komt." Ze geven daarbij niet aan dat de ruiten ook nog van een bepaald matgeriaal moeten zijn.

Klopt absoluut. Ik denk ook dat als je een duurdere Italiaan of andere 'supercar' met glazen motorkap hebt, je die ook niet onder je ruitdekking zult kunnen claimen ... Een ruit is kennelijk wel van glas, maar niet alles wat van glas is is een ruit ...

Ik zou eens beginnen met in je verzekeringsvoorwaarde kijken of daar een definitie van "ruit" in staat, of dat daar op een andere manier uit blijkt dat een "ruit" van glas moet zijn. Als dat niet zo is, kun je je verzekeringsman daar nog eens op wijzen. Overigens - en daar komt je verzekeraar misschien ook mee, ik denk dat een ruit in het algemeen spraakgebruik wel verondersteld wordt van glas te zijn. Zie bijvoorbeeld de Dikke Van Dale, een ruit is een "glazen plaat, in het raamwerk van een venster bevestigd." Bovendien is het niet zo logisch om bij WA+ ook deze schade te dekken. Je hebt het immers zelf gedaan, terwijl een WA+ verzekering in algemene zin nou juist dekking biedt tegen de dingen die je niet zelf doet. Ik denk daarom dat je verzekeraar ook niet zo snel iets extra's zal willen doen..

Ziet er goed uit Jody!

^Je kunt ook even de pluggen in de afvoer in de wielkasten weghalen. Dat is niet heel veel werk, vergroot de afvoer nogal (kan geen kwaad) en je kunt van daaruit ook even kijken of je nog drek tegenkomt. Die zien er zo uit (aan beide kanten van ja auto zit er één, logischerwijs aan de kant van de kap):

Ja, zo kan dat soms gaan. Ik heb dat ook wel eens gehad met een splinternieuw onderdeel (een koplampsproeierpomp). Eerst suf op gepuzzeld om hem werkend te krijgen, toen één van een ander merk besteld en probleem meteen opgelost... Mooi dat het bij jou opgelost is in ieder geval!

De Volvo is dood, lang leve de Volvo! Bij de V70 D5 kwam er na 350 dkm (waarvan wij er 200 dkm hebben gereden) bij een oliewissel een halve klepstoter uit de carterpan. Gelet op de dagwaarde van de V70 maar geen moeite meer in gestopt. 350 dkm is een redelijke kilometerstand, maar het viel me toch tegen voor a) een Volvo en b) een D5. Monieke wil per sé Volvo rijden, wilde hoger rijden, maar vind een XC70 “te plastic”. Dus een XC60. Met vrijwel alle opties behalve R-pakket en schuifdak. Maar dus wel allerlei praktische gezinszaken als zitverhogers in de achterbank en alle veiligheidsopties. Eens zien hoe lang deze het volhoudt:

Absoluut! Daar kun je er zelf nauwelijks voor mee aan de slag gaan.