Maurits

Scherp, dat is ondertussen opgelost.

Klinkt logisch! Ik ben benieuwd of er dan ook weer nieuwe banden / opvolgers van de nu verkrijgbare banden zijn.

Nog even hier op reagerend: die S is op zich wel iets interessants. De occassion hierboven is geen "echte S", maar eerder een "spook S". Hoe dat zit? Voor de facelift was de benaming van de (M54) motoren eenvoudigweg de afgeronde cilinderinhoud + een i voor injectie. Dus 2.01, 2.2i, 2.5i en 3.0i. De hoofdletter S, was een voor de modeellen vóór de facelift door de Nederlandse importeur samengesteld optiepakketje met in ieder geval een automatische kap (Ja, je hebt ze echt ook handbediend. Die zie je alleen bijna nooit.), metallic lak, cruise control, climate control en achteruitrij sensoren. MIsschien mis ik nu nog één of twee opties, maar dit is het idee. Die hoofdletter S kwam in de officiele benaming direct na de motorbenaming. 2.5iS, 3.0iS, dat soort werk. Na de facelift waren de twee zwaarste non-M (N52) motoren opeens "si" (let op: kleine s, vóór de i). Toen had je dus 2.0i, 2.5i, 2.5si en 3.0si. Alleen een nieuw Nederlands geleverde Z4 van vóór de facelift zou dus 2.5iS, 3.0iS, etc. mogen heten. Maar zowel de RDW als autoverkopers gaan nogal losjes met die hoofdletter S om. Als het qua opties in de richting komt is het al snel goed. en wordt de S er toch opgeplakt. De occassion hierboven is in 2003 in Duitsland geleverd en in 2007 geimporteerd. Kan dus per definitie geen 3.0iS zijn. Hij mist bovendien achteruitrijsensoren; Het kilometerstandverloop van deze occassion lijkt best logisch als je het tellerrapport ziet Het onderhoudsboekje daarentegen oogt wat karig. Ik zie op de foto sinds 2007 zegge en schrijve één stempel (uit 2020), terwijl uit het tellerrapport blijkt dat de auto geregeld bij een garage is geweest. Ik zou dus zeker naar de rest van die historie vragen. Ik zou me daar niet al te druk om maken als ik de koper was. Ofwel je mag de proefrit zonder afgezant van de verkoper doen en dan merkt de verkoper er dus ook niks van als je dat even onderweg doet. Als er wel iemand mee gaat kun je het daar gewoon tegen zeggen en dan kan die meekijken. Carly is een supermakkelijk programma en uitlezen is daarin echt iets anders dan programmeren. Zo zou ik er ook over denken. Die dongles worden bovendien ook geregeld tweedehands aangeboden. Een paar tientjes vang je dan nog wel denk ik. Dan is de netto investering dus ergens tussen de 50 en 100 piek. Voor dat geld kun je dan in ieder geval die rechter ruit ook zo programmeren dat die "one touch" is en kun je nog wat comfortverhogende opties programmeren. Als je dat ergens laat doen ben je dat geld ook kwijt.

Heel veel verpakkingsmateriaal verder: nieuwe OEM mistlampen voor de qp: Als ze erin zitten zal ik de qp ook weer eens op een wasbeurtje trakteren.

@Ewout: jij was natuurlijk afgeleid door de referentie aan It’s Joel, maar daarna staat de E89 er toch echt al bij hoor ...

Welkom terug dan! En vervelend dat Coronoa je zo in zijn (of haar?* ) greep heeft gehad. Hopelijk is het inmiddels te overzien! Als antwoord op je vragen: stugger afgeveerd is - in ieder geval bij continentaal Europese uitvoeringen - totale onzin. Je hebt of de standaard vering, of het M-onderstel (andere dempers en veren). Het M-onderstel is lager en sportiever en dus stugger. Misschien was in de UK de 3.0i er alleen met het M-onderstel, maar hier was dat niet zo; qua levensduur is er geen enkel bekend verschil tussen de M54B25 en de M54B30 (de E85 motoren van voor de facelift). Zoals Ewout terecht aangeeft is bij de motoren van na de facelift de 2.5si (de N52B25) ten opzichte van de 3.0si (de N52B30) wèl de zwakkere broeder. Bij onze Duitse vrienden hebben ze een tijdje een topic bijgehouden van ZZZZs met hoge kilometerstanden. Het bijhouden van het overzicht is volgens mij in 2014 gestopt. (Ik heb niet alle 73 pagina's nagekeken .) Toen bestond de top 3 zelfs uitsluitend uit M54B25 motoren; En een E89 of een E85? Dat is natuurlijk een wereld van verschil en hangt er volledig vanaf wat je zoekt in een roadster. Gechargeerd: zoek een E89 als het je gaat om de comfortabelere, modernere en grotere variant, die qua weggedrag meer opschuift naar een 3-serie. Als je van rondere lijnen houdt ook. Zoek een E85 als het je gaat om een stoere, bonkige, what-you-see-is-what-you-get roadster. Ik heb zelf hier wel eens de vergelijking met Triumph getrokken: de E85 is voor mij toch de TR6 uit de reeks Z3-E85-E89-G29 .... Of zoals ik gisteren nog las op Autoblog: "Fijn is in ieder geval dat de eerste generatie Z4 objectief gezien de best geslaagde Z4 is qua looks. De tweede was ook best fraai maar niet bruut genoeg en de meest recente is net zo vernageld als het meerendeel van de rest van het gamma." (Ik denk dat de schrijver zijn spellingscontrole uit had. ). Maar goed. Dat zijn maar twee meningen. Zoals we allemaal weten zijn dat net anussen ... * Is er voor pandemieën een soortgelijke regel als voor orkanen (om-en-om mannelijk / vrouwelijk)?

Tsja, het totaalplaatje van de auto krijgen we zo natuurlijk niet, maar: die banden zijn inderdaad alle vier aan vervanging toe, over die uit 2011 kun je (zonder de profielhoogte te kennen) nog enigszins van mening verschillen, maar die uit 2002 dat is een no-brainer; dat aluminiumdeel op de middenconsole kun je niet strakmaken tenzij je het vult en bijvoorbeeld spuit, maar de geborstelde aluminiumstructuur 'ontpitten' gaat niet. Dat kun je dus alleen vervangen als je , die structuur wilt behouden. Het zit met heel veel schroefjes van onderen vast. Om het te vervangen moet dus de hele middenconsole eruit inclusief het deel met klep tussen de stoelen; dat navigatiesysteem kun je nog steeds updaten. Bovendien kun je een software update doorvoeren waardoor je 'bird eye' perspectief krijgt. Dan blijft het oud, maar is het al een stuk beter, Het werkt wel steengoed in vergelijking met OEM systemen van andere fabrikanten uit die tijd. Ik heb de mijne vandaag nog probleemloos gebruikt; Van die binnenspiegel (en linker buitenspiegel?) is het bichromatische deel kapot. Dat is een autodimmende functie, maar daar kun je prima zonder. Ik heb ze op mijn beide Z4s in de buitenspiegels vervangen voor gewone exemplaren. Kost voor de buitenspiegels een paar tientjes ofzo, een gebruikte binnenspiegel is waarschijnlijk iets duurder (maar kost ook de wereld niet); Lampje van airbag is wel een aandachtpunt. Dat kan door van alles en nog wat veroorzaakt worden, van een lage accuspanning tot een serieus probleem. Dat moet je dus wel even achterhalen en waar nodig laten fixen; die regensensor kan vrij makkelijk opnieuw gemonteerd worden met wat siliconenkit. Dan zie je mogelijk nog een paar kleinere belletjes, maar zeker minder dan dit; Van het rechterraam hoort zo. Waarom weer niemand, maar dat maakt niet zoveel uit. Je kunt het in ieder geval ook zo (laten) programeren dat het alsnog met één klik omhoog gaat; Piepende ramen kunnen wel het einde van je raammechaniek aankondigen. Mogelijk zit je nog in een voorfase, en volstaat wat smering e.d. Daarvoor moeten de deurpanelen aan beide kanten eraf. Als je de mechanismen moet vervangen kost dat wel wat; Wat was er lastig aan inleggen achteruit? Die bumper ziet eruit alsof de 'bracket' tussen bumper en carrosserie kapot is. Is een stukje plastic van drie tientjes en vervangen is ook wel wat gedoe. Dat zou ik de dealer dus lekker laten doen.

^ dat dus Sander! Van harte!

Hoe dan ook, mooi voor jou! Op naar die camper.

Geinig, ik wist niet dat ze dat zo doen!

Van harte Gerry! Maak er wat moois van en rij een beetje tussen de buien door 🙂

Klinkt goed! Lage kilometerstand voor een diesel wel!

Zo naast elkaar zie je toch wel een hee duidelijk verschil! Ik heb ook al even een nieuwe op de plank liggen. Ik twijfel nog over wanneer ik het erg genoeg vind om ze om te wisselen. Die van mij is nog wat beter dan jouw oude, al was de jouwe ook lang niet zo slecht als je ze wel eens ziet ...

Vertel eens wat meer! Wat voor motor ligt erin bijvoorbeeld?

Dit is dezelfde toch? Als je nog mere geduld hebt geduld hebt, kun je hem kennelijk nog wel uit de USA laten komen.

Had ik ook niet verwacht; dit onderdeel gaat immers vrij vaak kapot. Weet je zeker dat het niet vervangen is door een aangepaste versie met ander onderdeel nummer?

Ik ben ook wel benieuwd naar hoe het de topicstarter ondertussen vergaat met zijn keuze. @thijsvddh: hoe staat het ermee?

@Ewout’s vraag is de allerbelangrijkste: wat verwacht je van een band en wat doe je ermee? Om nog een aspect toe te voegen: hoe lang staat je Z4 maximaal aaneengesloten stil? Als dat langer dan een à twee weken is moet je er bij sommige - verder prima - banden al rekening mee houden dat ze (tijdelijk) vervormen. Zie ook hier op het forum voor wat recente bespiegelingen. 18 inch of 19 inch maakt daar niet voor uit.

Als ze ook nog in een beetje redelijke staat zijn, is dat niet duur.

Mooi ding!

^ Op een zwarte of blauwe zeker. Mijn theorie is dat het derde remlicht niet het mooiste aan de Z4 is en dus zoveel mogelijk moet wegvallen. Op mijn titaanzilveren moet het dus juist wit zijn om mooi weg te vallen ...

De Bluemusic die je direct achter de radio monteert met microfoon. Zie hier, dan omlaag verder lezen (ik heb gewisseld :-)).

Hele mooie kleur voor een Fünfter!

Mooi man! En weet je al welk bedrijf het wordt?

Ziet er weer keurig uit!