pimgmx

Tijd om een antiek topic reanimeren. De aanleiding voor deze update is er eentje uit de categorie: ''dat zal je altijd zien"... Na een dag zweten op kantoor en in de trein hebben we de ZZZ even de sporen gegeven: lekker afkoelen op wat lokale groene binnenweggetjes én kijken of alle klussen zich goed gehouden hebben in verband met de aanstaande APK. Er leek niks aan de hand te zijn: de temperatuurmeter bleef keurig in het midden en dankzij wat kleine klusjes zijn we wat rammeltjes kwijt. Ook kon je merken dat het motortje blij was met nieuwe olie en bougies. Alles prima dus... Totdat het inertiamechanisme van de bijrijdersgordel zonder waarschuwing besloot er de brui aan te geven. De gordel wilde alleen nog oprollen en ongeacht wat mijn passagier probeerde: weer afrollen was er niet bij... Naar huis dan maar, en de ouwe getrouwe gereedschapskoffer erbij gepakt. Ik heb de rolbeugel losgehaald en daarna de plastic kappen waar de 'poten' van de beugels in vallen. Met dat gedemonteerd kan je met wat goede wil bij het rollend deel van de gordel. Voor de buitenste rolbeugelkap had ik gelukkig al een 'shortcut' gecreëerd (twee 10mm gaatjes geboord vanuit binnenkant bagagebak), waardoor ik de schroeven van dat kapje los kon maken ZONDER beide rolbeugels én de bagagebak te hoeven demonteren. Dankzij een snelle webzoektocht was de remedie gênant eenvoudig: een bescheiden klopje met een nylon hamer op het mechanisme... Onder het witte kunststof kapje aan de zijkant (aan de kant van de bagagebak) van het rolmechanisme zit volgens zeggen het pendelmechanisme dat zorgt dat de gordel alleen aanspant wanneer 't moet. Schijnbaar is na verloop van tijd een licht gewelddadig geheugensteuntje precies wat 't ding nodig heeft. Voor de zekerheid heb ik de gordel 'tig keer getest voor ik de interieurdelen en de rolbeugel terugbouwde: so far, so good...

Heb je coilovers overwogen? Als de veren nog origineel zijn, zijn die waarschijnlijk na 18 jaar ook niet meer helemaal je dat. Voor de kosten van nieuwe dempers + veren kan je ook naar een schroefset kijken. Als ik me niet vergis hebben forumleden @Scorpion en @BMW-Z-CSi niet zo lang geleden een betaalbaar KW-derivaat op de kop getikt, misschien kunnen die je meer vertellen? En terug naar je vraag: bij mijn weten kan je B6'en met OEM-veren combineren, o.a. Turner suggereert dat dat goed gaat: https://www.turnermotorsport.com/e/p-1952-bilstein-b6-performance-front-left-strut-e36-692-98-z3-97-03/

Na mijn upgrade naar een hi-performance Stewart-waterpomp heb ik een 'normale' pomp voor een 6-cilinder Z3 over. Deze pomp is een upgrade ten opzichte van de originele BMW-pomp: het origineel heeft en kunststof waaier die nog wel eens de geest wil geven. Dit exemplaar heeft een waaier uit een corrosiebestendige metaallegering en is daardoor een stuk betrouwbaarder. Naast de pomp krijg je een goede poelie en O-ring, dus direct klaar voor inbouw! Past op alle M52-motoren voor Z3, E34, E36, E38, E39 én op de hier minder gangbare S52 (Amerikaanse Z3M). De pomp heeft géén speling op as/lagers en gaat waarschijnlijk nog tienduizenden kilometers mee. Omdat ik 'm niet meer nodig heb én het jammer vind als-ie naar het oud ijzer gaat mag-ie weg voor een symbolische EUR 10. Ophalen kan in het zuiden des lands. Verzenden kan ook, dan zijn - vanzelfsprekend - de verzendkosten voor de koper... Voor de detailliefhebbers: Pomp onderdeelnummer 11517527799 O-ring onderdeelnummer 11511711484 Poelie onderdeelnummer 11511730554

^^ gefrituurde marsrepen dan?

Risico met wasbenzine is dat je het vuil zó ver verdunt dat het verder de stof intrekt...

Sopje maken van lauw water en wasmiddel...

Ik begin te oud te worden voor al dat nieuwerwetse spul... 😉 Even googelen hielp: het is schijnbaar een DBS Superleggera, Lijkt de wagen te zijn die Aston voor z'n PR-/teasermateriaal heeft gebruikt: https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/2018-aston-martin-dbs-superleggera-revealed-ferrari-812-competitor

^ weekendje met de kattenclub, hét jaarlijkse UK-event. Die Aston was dom toeval: de helft van het hotel niet in beslag genomen door de kattenknuffelaars bood onderdak aan een ‘school prom’, waarbij de jongedames/-heren in kwestie door bijzonder blik werden afgeleverd. Ik hoorde wat spannende uitlaatgeluiden en nam maar even een kijkje op het belendend parkeerterrein. De vader van het prom-meisje dat hiermee kwam ligt op de IC; maat van hem werkt bij AM en kreeg van z’n manager het groene licht om iets bijzonders te doen voor de jongedame. And so he did... Vandaag bij de JLR classic workshops geweest, helaas met fotoverbod voor het grootste deel van het - imposante! - complex.

^ inderdaad. Later op de avond kwam er nog eentje bij in kanariegeel... En het is niet alleen klassiekers wat de klok slaat: dit preproductiemodelletje was óók een leuke verrassing!

^ @Jurgen: heb jij die tent soms uitgezocht? 😉 ^^ Dan doe ik maar solidair: hier is 't ook beheurlijk Brits... Gisteravond: Vanochtend: En zojuist: Veel plezier in Schotland, dames en heren!

Mooie prelude, Roger!

Kleine ongelijkheid in je remschijf?

Een paar liter olie, oliefilter en verse bougies: tijd om de auto vakantieklaar te maken. Als het me qua tijd lukt gaat met de onderhoudsbeurt ook ein-de-lijk de Stewartwaterpomp erin...

^ wat Sander zeg: een marginale onbalans in een remschijf openbaart zich soms alleen bij specifieke snelheden... Had iets vergelijkbaars bij onze daily: trillen op de vooras als je remde, maar alleen binnen een bepaalde snelheidsbandbreedte. Daar heb ik voor de - want redelijk versleten - oplossing van nieuwe schijven & blokken gekozen: probleem was daarna weg. Trillen kan ook komen door een minimale afwijking van naaf of velg, óf door versleten ophangingsdelen. Tip: ga eens langs bij een garage die remschijven kan meten/afdraaien én kan finishbalanceren. Dat laatste gebeurt door wielen te balanceren óp de naaf, is veel nauwkeuriger dan alleen band & wiel te balanceren, helpt vibraties op te lossen die je er met een normaal balanceerapparaat niet uit krijgt.

^wat Martin zegt... 😉

Van harte alledrie!

Onregelmatig stationair draaien (met olievuldop op z'n plek) kan meerdere oorzaken hebben. Bij onze 2.8 was 'schudden' bij stationairloop verholpen door de krukassensor te vervangen, maar 't zou bijvoorbeeld ook een vacuümlek, vuile/versleten bougies of nóg wat anders kunnen zijn...

Is normaal... Je ‘verstoort’ het vacuüm voor de carterontluchting, waardoor je motor onregelmatig gaat lopen. Zolang-ie goed draait met de vuldop erop is er geen reden tot zorgen!

Duimpjes omhoog voor de organisatie! Schit-te-ren-de route, mooie balans tussen rijden/pitstops én onze groep zo getimed dat kapjes geen seconde dicht hoefden: bravo!

Zachter maken door het een tijdje in heet water te leggen en dan opnieuw proberen...

New Forest via de zuidkust (Beachy Head!), supermooie route! Hebben we een paar jaar terug met de roofkat gedaan, een absolute aanrader. Voor 't slechtweerprogramma kan je eventueel het National Motor Museum in Beaulieu meenemen, dat ligt IN het New Forest. Deze excursie gaat voor ons niet lukken, maar ik vermoed dat je die inschrijflijst zonder ons óók wel vol krijgt...

Mmmm, gerade um die Ecke dus... 👍 Leuk verslag,Guido, toch maar eens kijken of we er volgende keer bij kunnen zijn!

Inleveren is verplicht bij export... Mooi bootje! ONJ?

Hoe lang heeft je ZZZ in stalling gestaan? En aanvullend daarop: wanneer is voor 't laatst je brandstoffilter vervangen? Tenzij je auto écht lang heeft stilgestaan denk ik toch aan een sensor; heb je kans gehad de auto uit te (laten) lezen sinds-ie dit gedrag vertoont? Een quick 'n' dirty methode om je brandstofsysteem schoner te krijgen: flesje injectorcleaner in de tank, tank afvullen met verse benzine en een fors stuk rijden. Een meer drastische /grondige methode: brandstoftank zo ver mogelijk leegrijden, brandstoffilter vervangen, injectoren loshalen en ultrasoon (laten) reinigen. Daarna de boel weer in elkaar zetten, tank afvullen en weer de weg op!

 ^ Zoiets... De iedere-rechterbocht-automatisch-openende-bijrijdersdeur (!) blijft dicht na een gedoseerde mep op het juiste pinnetje...