Maurits

Begint bijna te klinken alsof The Shrike en Prutsovic een en dezelfde persoon zijn ...

Zo'n Alpinesetje is EUR 20,- inclusief opbergetui, etc. Kun je je ook geen breuk aan vallen ... Twee van dit soort etuitjes passen ook precies in dat gekke vakje tussen de stoelen ...

--> QUOTE(Jan B @ 24 May 2011, 21:43) ←daarvoor heb je toch een cabrio of nietJe hebt toch ook geen cabrio om met de kap dicht op de snelweg te gaan rijden, kom op zeg. Als je langere tijd 120+ wilt rijden kan een oordop best wat schelen, omgevingsgeluiden zijn dan niet echt de moeite waard overigens, terwijl ik dan qua wind in je haar, etc. voor geen goud het dak dicht zou willen hebben!

Ik heb die Alpines, of tenminste een variant daar op, nog vanuit de tijd dat ik een ander merk cabrio reed. Afhankelijk van welke kleur plastic insert (bij mij geel / groen) er in zit wordt een bepaalde toon meer of minder gedempt. Ik moet zeggen dat je wel echt minder van alles hoort, maar dus ook minder windgeruis. Wil je vervolgens de muziek wel weer goed horen of een gesprek voeren metje passagier, dan moet dat allemaal dus ook weer harder .... Ik vind het in de ZZZZ met name nog wel eens handig bij sterke wind en als ik alleen in de auto zit, maar ik gebruik ze erg weinig de laatste tijd...

Mooi man! Zoals ze bij AT5 dan zeggen: "Wij wachten af ..."

Ik ben voor een nieuwe how-to voor wegwerken kleine schades, Nick!

Jawel, dat wordt daar wel opgeslagen, maar wordt iedere keer als je een sleutel in het contact steekt aangepast aan de dan blijkende, eventueel gefraudeerde, kilometerstand. Als je een beetje slimme fraudeur bent gebruik je na het terugzetten dus even alle sleutels ...

De toegevoegde waarde van een NAP hangt alleen nogal af van de frequentie waarmee kilomterestandend aarin zijn geregistreerd en van de 'beginstand'. Ingevoerde auto's worden logischerwijs geregistreerd met de kilometerstand die de teller op dat moment aangeeft, dus voor dat moment kan van alles met de auto gebeurd zijn. Datzelfde geldt als een auto pas geruime tijd na de eerste (Nederlandse) registratie voor het eerst voorkomt in NAP ...

Maar wat zijn dan ALLE componenten in het geval van een Z3/Z4?

Ja, dat was mijn punt eigenlijk ook. Een MX5 NB / NBfl heeft wel iets van een bolling in de klep, maar lang niet zoveel als een Z4 ...

Voor wat het waard is (ik wete dat de vraag over de Z3 gaat, zie dit als een algemenere merkaanbeveling); ik heb op de Z4 ook een KW schroefset type 2 waar ik erg tevreden over ben.

Niet om 't een of ander Bojan, maar da's een MX-5 rekje, afgestemd op de (kleinere) kofferklep van een MX-5 ...

Mooi hoor Sledgehammer! Gefeliciteerd!

Het kan (helaas) ook nog bij een E85 Z4 zonder dat het voor de BMW dealer / ANWB keurmeester waarneembaar is, dus bij een Z3 zal het zeker ook nog kunnen... Waar staat die Z3 die je op het oog hebt?

Mooi dat ie het weer doet! Maarruh wat voor afdekplaat was dat dan?

Als je de recente discussies hier over / met de verkoopster van de auto volgt zou ik verwachten dat er een nette oplossing komt. Dit is DE kans om even te laten zien hoe servicegericht ze zijn ...

Dat sowieso natuurlijk! Maar daar lijkt ons DJ toch al niet echt problemen mee te hebben gelet op zijn wagen!

Ja en nee: een 'echte' ACS4Sport heeft bij mijn weten als basisversie altijd een Z4 , die door ACS niet motorisch maar slechts optisch aangepakt wordt. Uitgangspunt is dan motorisch ook wel een . Je suggereert dan dus feitelijk hetzelfde met een ACS4Sport badge als met een -_- badge; de motorisering van een . Dit is alleen minder doorzichtig ... ;) Aan de andere kant; de ACS4Sport verschilt dan ten opzichte van een BMW Z4M dus toch uitsluitend optisch. In die zin zou je kunnen vinden dat 'badgetuning' minder erg is ... Ik zou hem toch weglaten; je hebt het niet nodig, iedereen ziet zo dat het een auto is waar veel aandacht aan besteed is en je haalt je met specifiek die ACS4Sport badge reacties als de mijne op je hals ...

Mooie plaatjes! Maar die ACS4Sport badge ... Daar mis je imho toch nog wat teveel voor ...

Oh, maar geen zorgen; je hoeft ook zeker niet alles te weten. Bandenmaten kun je zo van de zijkant van de banden aflezen, dus dat is alvast makkelijk. Verlaging e.d. kun je mogelijk terug vinden in de autopapieren, deze is toch uit Duitsland geimporteerd? Als het in Duitsland is gebeurd staat het waarschijnlijk op de "Fahrzeugbrief" die waarschijnlijk nog bij je papieren zit. Als die velgen er in Duitsland al onder zaten staat dat daar ook op als het goed is (dan zijn ze 'eingetragen'). Op basis van het chassisnummer kun je bij BMW alle opties vragen, dan wete je bijvoorbeeld of de ZZZZ een M onderstel heeft. Spacers zie je zo zitten (schijf tussen velg en remschijf) als je tussen de spaken doorkijkt. Dat is makkelijk met jouw velgen; ruimte genoeg tussen de spaken :lachen: Maar als gezegd: je hoeft echt niet alles te weten hoor, wat goede foto's en bandenmaten zouden een antwoord waarschijnlijk ook al makkelijker maken.

Vinn, het is zo een beetje moeilijk om een diagnose te stellen. Heb je meer info over: * Gaat het om je voor- of je achterwielen; * heb je er wat plaatjes bij van links en rechts waarop we (goed) kunnen zien wat je bedoelt (liefst recht van voor- / achter met de voorwielen 'neutraal'); * of jouw ZZZZ ooit schade heeft gehad / schadevrij is; * banden- / velgenmaat en ET waardes; * spacers; * verlaging (standaard / M onderstel / losse veren / schroefset); * etc. ? Met die gegevens wordt het al iets makkelijker. Overigens heeft jouw ZZZZ niet de standaard banden / velgen meer, maar zo te zien een grotere maat, dan is het sowieso niet zo heel vreemd dat die af en toe een hapje uit je binnenscherm nemen (is in de categorie: "wie mooi wil zijn moet pijn lijden")...

Volgens mij kloppen die ET waardes niet, ik dacht voor 8J/ET47 en achter 8.5J/ET50. Je moet even aan de binnenkant op de spaken / velgrand kijken, daar staat het gewoon op (zowel de breedte, als de ET waarde) ... Succes met de verkoop in ieder geval!

Grap is natuurlijk om toch zo lang mogelijk open te rijden, daar heb je een roadster voor. Niet om bij iedere wolk met de kap dicht op pad te gaan ... Je moet trouwens wel enorme pech hebben wil je een boete krijgen; je moet wel een heel onsympathieke agent tegenkomen wil die daar voor schrijven ...

Tsja, ik zie eigenlijk ook niks geks Sander. Niet leuk voor moeders de vrouw zo'n Z3 :hamer: voor weinig?

In beginsel rij je gewoon door, omdat bij niet al te heftige regen de areodynamica ervoor zorgt dat de regen over je auto heen gaat (check ook de handtekening hieronder: more gas = less wet :lachen:). Mocht het toch te hard regenen; ja de vluchtstrook. Misschien mag het niet, maar hij wordt ook gebruikt door mensen met 'noodgevallen' als kotsende kinderen enzo, dus dit kan ook best ... ;)