MNZ3M

Dus als je verantwoord wil laten tunen kan dat met behoud van garanties. Maar wil je meer kan dat alleen als je daar de extra risico voor lief neemt en is het vaak een kwestie van geld.

Zolang je een kick van zo'n auto krijgt speelt geld ,kosten of verbruik geen rol . Kun je het betalen doe je het . En anders kijk je er gewoon verlekkerd naar. Ik kan ook geen Porsche betalen maar daar om vind ik hem wel leuk . En ook zo'n corvet blijft gewoon een lekker brutaal ding.

Volgens mij hebben we het over garantie op de motor na tuning door een niet BMW dealer. Uiteraard vervalt je garantie als er blijkt motorschade te zijn ontstaan en er door derden de software mapping blijkt te zijn veranderd en de oorzaak hier naar te herleiden zal zijn. Maar garantie is altijd al een gunst omdat de te beoordelen partij ook de garantie verlener is. En als het een afwijkende en incidentele schade is kun je verhaal gewoon vergeten. Maar goed als je wilt tunen speelt geld een mindere rol en neem je extra risico''s. Maar je auto misbruiken (racen) ook al heb je niet getuned zal ook je aanspraak op garantie doen verdwijnen. Ieders zijns meug.

Uiteraard zal een knock sensor eerst " iets " dienen te signaleren om te kunnen acteren ontstekings tijdstip aanpasssen of brandstof insluithoeveelheid iets verhogen zodat het pingelen verder wordt voorkomen Dat ziet er goed uit.en kan het verder dan ook geen kwaad. Wellicht de auto en jezelf op wat langere ritjes trakteren zodat de temperatuur van de motor zijn reinigende werking kan doen en alle eventuele onverbrande koolwaterstoffen koek kan verbranden. Zodat eventuele nagloei invloed kan worden voorkomen. Maar verder als hierna de auto pingelt zit het wellicht in de brandstof inspuiting maar om dat goed te kunnen vaststellen dient je auto toch wel op een scoop te worden gehangen om te kijken hoe de verbranding en ontsteking verloopt. Want er kunnen vele oorzaken zijn en alleen meten en kennis voor het vertaling van de metingen en de eventuele ervaring van de monteur kunnen en juiste diagnose stellen. Blijk baar is het mogelijk om een dusdanig een schraal brandstof mengsel te krijgen die zich wellicht zelf lijkt te ontsteken en een pingelen veroorzaakt. Maar wellicht komt het geluid ergens anders vandaan en heeft het wellicht te maken met het onderhoud dat er wellicht wat is veranderd wat wellicht invloed op het motor geluid heeft (vacuum) lekkage of iets dergelijks wat je allen hoort bij zware belasting en hoog vacuum !?

Nee pingelen treed vooral op bij hogere belasting , optrekken (hogere druk en of compressie (hogere temperatuur) (bergje op) schraal mengsel waarbij de brandstof eerder (explosief) ( tevroeg) ontsteekt dan gewenst , En niet ontsteekt als gevolg van de bougie vonk welke het moment kiest waarbij de ontsteking op dat moment plaatsvind waarbij de brandstof mooi gelaagd verbrand en op dat de maximale druk golf optreed als de zuiger net over zijn bovenste dode punt heen gaat en de energie bruikbaar word omgezet zonder schade te veroorzaken. Uiteraard kan een vervuilde motor ook een oorzaak zijn welke een hot spot vormt.

Dat een accu slecht is kan ik geloven maar na een start daardoor slecht gaan lopen gaat er bij mij niet in (dynamo zal dat normaal gesproken de zwakke accu opvangen na de start ) Bijna gewonnen dan !

De rammel bij plotseling gas geven is pinging. Daar is niets aan te doen. Wanneer zo plotseling het gas wordt op getrokken heeft de ECU even tijd nodig om de timing af te stellen. Vreemd verhaal. Als er gepingeld wordt dient je klopsensor of pingelsensor daar op re reageren = acteren als dit te traag zou gaan heeft zo,n sensor natuurlijk nooit zin dan is het leed al geleden. Zijn je klop sensoren dan nog wel okay 2 stuks ?

Door een kapotte katalysator kan je motor niet slecht gaan lopen, tenzij je katalysator verstopt zit (wat voor kan komen) Klopt als een bus .De katalysator kan stuk gaan (verstopt raken geeft extra weerstand maar dat zal geen echt noemenswaardig vermogens verlies veroorzaken 4 takt) Echter de 2e lambda sonde detecteert dus enkel de nog juiste werking van de katalysator dus als Melding juist. De katalysator en de 2e lambdasensor dienen ter controle. Op deze data wordt niet actief bijgestuurd. Dat gebeurt op data van de 1e lambdasensor (die dus voor je katalysator zit). De 2e lambdasonde kan wel een MMlampje veroorzaken als die iets bemerkt wat niet goed zit, maar daar doet de motor verder niets mee naar mijn weten. De eerste sensor is dus van belang voor een goede juiste verbranding en bescherming (geregelde katalysator).van de katalysator Een slechte verbranding geeft over het algemeen ook een vermogens verlies en heeft wellicht ook nog een verder achterliggende oorzaak (noodloop ) de lambda regeling zal een incorrect brandstof mengsel proberen te corrigeren (verminderen van brandstof inspuiting) als dat niet goed gaat zal je katalysator de onverbrande brandstof als nog zien te verbranden voor schone uitlaat gassen echter er zit natuurlijk wel een restrictie aan zijn capaciteit.Gaat zo iets defect wordt vaak bij noodloop de motor iets geknepen zodat je nog wel kunt door rijden echter dien je wel voor een check naar de garage te gaan om de oorzaak van de melding te achter halen en het eventuele defect te laten repareren. Maar goed je had vermogens verlies wellicht door de geknepen verbranding met als melding motor lampje en wellicht defecte 1e lambda sensor . Om je vermogens verlies door nood loop te corrigeren probeerde je het vermogen door tuning op te krikken en door het toevoegen van octaan booster (hier hebben we al hele discussies over gevoerd ). Dus begin bij de defecte over brug de lambda sensor kan die in elk geval niet meer de oorzaak zijn Hierna begin je pas met stap 2. bij voorkeur als je vermoed nog steeds problemen te hebben alles laten door laten meten (scoop) je bent toch ook bij de tuner geweest) en wil je goed tunen dient de motor elektronica perfect te functioneren en zul je een en ander dienen te meten om te weten of alles optimaal functioneert. Een slechte bougie,kabel,verstuiver,luchtklep of vacuüm lek zal moeten worden uitgesloten evenals het slecht functioneren van de vanos verstelling (nokkenas sensor/temperatuur sensor) enz Daarna eventueel stap 3 En als alles goed werkt en je komt dan vermogen te kort kun je gaan tunen .

Het verhaal heeft een voor mij redelijk verloop. Na het vervangen van de katalysator . Dit had een reden defecte katalysator kan komen door slechte verbranding van brandstof , aanslepen van een auto defecte lambda sonde (=slechte verbranding welke je katalysator probeert te corrigeren en die wellicht oververhit is geraakt of gezien de KM stand wellicht " op/ versleten was" Dus wat was de oorzaak van het defect gaan van de Katalysator. (lambdasonde eerste oorzaak gezien het verhaal foppen draadje.) Door een defecte lamda sonde krijgt je katalysator teveel onverbrande benzine te verwerken welke tot oververhitting van die katalisator kan leiden dus voeg tijdig overlijden daar van . (zie bv je instructie boekje m.b.t. eventueel risico aanslepen voertuig !) Wellicht was er aan andere oorzaak voor een slechte verbranding maan een defecte lambda sensor is natuurlijk vragen om problemen met de katalysator. Begin maar eerst daar.

Langsgeweest bij Rica - tuning in Wateringen en een soort verlengstuk van de lamda-sonde (het draadje dus) meegekregen (15 euro) om de boel te foppen. Wellicht is de katalisator c.q. de lamda sensor (draadje de oorzaakt) Waarom de boel foppen ?

Klopt meten is weten verder is de rest speculeren op wat logisch kan zijn maar vaak kunnen er meerdere storingen het zelfde soort klachten veroorzaken. Maar het gegeven warm of koud is vaar een aanvullende informatie welke de oorzaak kan zijn voor een specifieke klacht. Ook uitlezen geeft niet altijd direct de oorzaak aan echter wel vaak een goede richting voor het zoeken. Ervaring kan een goed hulp middel zijn maar kan je ook in de eerste instantie de verkeerde richting op sturen.

Slecht starten bij warme motor KAN een langzaam stervende krukassensor zijn. Wellicht bedoel je de nokkenas sensor "i.v.m. warme motor" De krukas sensor werkt of werkt niet ( (start)motor loopt niet meer ! terwijl een niet werkende of slecht werkende nokkenas sensor de motor laat lopen echter in een mindere mode ! (verstelling nokkenas niet optimaal bij warme motor en bijbehorend toerental)

Heldere taal

Als de nokkenas sensor defect is kun je nooit je vermogen halen omdat de nokkenas verstelling niet kan worden aangepast aan de belasting. Heeft met distributie ketting niets te maken. Als die versleten ik kan er natuurlijk wel een afwijking door de sensor geconstateerd worden en zodat deze een alarm geeft zodat de ketting kan worden gecontroleerd.uit voorzorg voor grote motor schade. Maar hoe kun je tunen zonder goede nokkenas sensor ??

Nokkenas sensor kan , echter de lamda sensor eveneens, Gaat die kapot zal je motor niet goed verbranden en kan je katalysator ook nog defect raken. Er is voor een goede verbranding dan ook de juiste informatie nodig om je nokkenas te verstellen ,het brandstof lucht mengsel bij een bepaald toerental ,belasting , temperatuur,luchtmassa te regelen voor het maximale vermogen anders gaat e.e.a. in noodloop (geel lampje) en zul je dus vermogens verlies hebben tot dat bijvoorbeeld de defecte sensor vervangen is.

Ik heb me inmiddels aan gemeld M roadster met kofferrek en het staat hem prima in de goede montage stand.

Dat een accu slecht is kan ik geloven maar na een start daardoor slecht gaan lopen gaat er bij mij niet in (dynamo zal dat normaal gesproken de zwakke accu opvangen na de start ) Maar het wel handig om te weten wat er aan gescheeld heeft want meten (uitlezen ) is weten. Ver kun je alleen maar deel systemen benoemen welke invloed hebben op het verlies aan vermogen en zul je of de garage ze stuk voor stuk dienen te controleren of het zal een bekend verschijnsel zijn (ervaring) om wat selectiever te kunnen zoeken.. Ben benieuwt wat er uit komt..

M-achtigen wel leuk http://www.speurders.nl/overzicht/autos/bmw/erg-mooie-bmw-z3-162828637.html

Ik denk eerder aan nokkenas sensor !?

Ach een z3 m wordt steeds mooier ook met een "spoiler " , helaas ooit in deze proefgereden en nu geëxporteerd . https://www.bing.com/videos/search?q=z3+m+roadster+nederlandse+hardtop&&view=detail&mid=DC2F253CEE09E95C47D4DC2F253CEE09E95C47D4&FORM=VRDGAR

Beste Wim kijk hier even https://bmwshop.ekris.nl/

CLASSICSNL http://www.classicsnl.nl/en/ Nog niet eerder geweest lijkt me een bezoekje waard voor de Classic liefhebber van 28-30 oktober Leeuwarden

Is verwekt

Creed nr 105 zie mijn Z3M roadster lijstje gespot snelle vraag verkoop prijs stijging Z3M s54

Het lijstje wordt als ik info of een auto tegenkom verder aangevuld, Ik probeer de dan vermelde gevonden informatie na te trekken en of te vermelden in mijn lijstje ,eventueel een extra kolom niet alle info is in het gedeelde lijstje vermeld omdat de info niet altijd uniform is. Ook kan natuurlijk de KM stand afwijken tussen stand van melding en of notatie datum. Als het een NL auto is check ik of de de NAP logisch is .Dat gaat natuurlijk niet op voor een IMP auto echter is het dan indicatief een nader onderzoek is dan altijd nodig .Zijn er boekjes historie enz Naar goed ik doe het omdat ik het leuk vind en omdat ik vele auto's ooit wel eens heb gezien maar daar nooit iets mee had gedaan .Dit lijstje geeft me overzicht en vult zich in de loop van de tijd van zelf wel verder aan. Ook met jullie hulp evt.