pimgmx

Die mag je van déze Jagbezitter van de reservelijst halen, Roger... Er is zo'n grote kans dat wij er niet bij kunnen zijn dat ik het niet gepast vind om een plekje op de lijst te blijven bezetten...

Da's inderdaad gezichtsbedrog, Maurits: doordat de eindstukken een bocht naar beneden én naar buiten maken ziet het er raar uit als je de achterkant onder bepaalde hoeken bekijkt. Bonusplaatje: reliëf van de growler-badge onder de hoes...

Zoals de Engelstaligen zeggen: Santa was early this year... Zaterdag was-ie weer terug op honk: een plaatje! Na wat anti-martermaatregelen onder de motorkap staat-ie nu uit te rusten onder een zachte hoes, na mijn cateringverplichtingen voor de Kerst ga ik aan de slag met wat kleine interieurdingetjes... Pim heeft een vaatwasmachine én zit midden in een verbouwing, dus is bijna dagelijks aan het stofzuigen... 😉

Zodra-ie weg is bij die spuitcabinemensen-die-niet-van-haar-houden wordt dat regime weer ingevoerd, Bart...

Het gaat erom spannen.... Ik was gisteren weer even in de werkplaats, en de buitenkant is zo goed als klaar: nog wat polijstwerk en kleine dingen monteren. De voorruit was even puzzelen, maar zit er volgens het boekje in. Jammer is dat ze een van de chroomstrips om de voorruit nét niet strak hebben gekregen, die was helaas al beschadigd toen ik de auto kocht. Daar laat ik tzt een vervangend onderdeel voor uit UK komen, nu alles zó strak is, is die kleine oneffenheid storend... Vandaag proberen ze het interieur af te ronden, wat zou betekenen dat-ie inderdaad vóór de kerst terug op honk kan zijn... Bewijsmateriaal:

^ wat Pampus zegt: wielkastranden achter op een non-M moeten uitgerold worden om M-spec-velgen te laten passen.

Precies! Er ligt al een hoes-op-maat te wachten om 'm warm te houden tijdens z'n winterslaap...

... dat was té optimistisch... Maar ja, nu het eerste zout al over onze wegen is uitgestrooid maakt een weekje meer of minder ook niet meer uit. 😉 Het gerucht gaat dat ik een bijna twee ton wegend kerstkadootje ga krijgen, de spanning stijgt! Niet dat er niets is gebeurd in de tussentijd: kofferdeksel, bumpers lichtclusters en wat kleine dingetjes zijn schoongemaakt, opnieuw geassembleerd en afgemonteerd. Nog te doen: voorruit, motorkap en gril, benzineklepje, deurpanelen en wat klein grut.

Doot mer, Roger... 2X zonder diner en gezien de datum zó ver in de toekomst onder bescheiden voorbehoud. 😉

We zijn weer een weekje verder... En ik kan de eerste tegenslag in Project Paint Job melden, gelukkig uit de categorie 'kniesoor': het nieuwe OEM Jaguar raamrubber voor de voorruit is een maatje te groot. 🤬 Hopelijk is een correct exemplaar nu onderweg, dan kan de voorruit er komende week in. De achterruit en zijruiten zitten er weer in, er is vanalles aan het interieur gebeurd (inclusief een leerbehandeling! 😲) en er is begonnen met de assemblage van het kofferdeksel. De 'nieuwe' achterzijde is bijna onherkenbaar zonder de pikzwarte raamfolie, bladderende lak en roestblaasjes... Tot het nieuwe rubber binnen is kunnen ze gelukkig nog wel eventjes voort in de werkplaats. De volgende haltes zijn re-assembleren van de deuren, kofferdeksel monteren, dan de lichtunits en bumpers rondom. De motorkap gaat waarschijnlijk als laatste: éérst die voorruit erin, zodat beschadiging van de kap tijdens monteren van het glas 100% uitgesloten kan worden.

Mooie aanwinst, Maurits, gefeliciteerd!

^ Niet met ze over gehad, maar denk dat het niet veel meer dan twee weken zal zijn. Leuk Sinterklaaskadootje dus...

We zijn weer bijna een week verder... De lak intussen voldoende gedroogd om aan het laatste hoofdstuk van dit proces te beginnen: afmonteren! Toen ik langskwam was de nieuwe dakhemel net geplaatst, en dezelfde specialist die de demontage had gedaan was bezig met het chemisch schoonmaken van de zonnekleppen. Wat een aandacht voor detail: hij wilde zeker weten dat de oude zonnekleppen geen vlekken gaan maken op de nieuwe dakhemel! Als je goed kijkt naar de foto's hieronder zie je dat de vloer bezaaid is met brokjes gedesintegreerde isolatie van de oude dakhemel, een klassieke Jaguar-zwakke-plek...

'Gewoon' terug naar origineel: Solent Blue. Alleen nu met een kwaliteit van verfsysteem waar Jaguar in de '80s alleen maar van kon dromen,.. 😉

Heerlijke luxeproblemen, Maurits... 😉 In de tweedeursctegorie zie ik niet heel veel in de combinatie 'fun & betrouwbaar', behalve wat je al noemde. Een Einzer Coupé, eventualiter? Naar mijn onbescheiden mening een van de best rijdende auto's die BMW de laatste tijd gebouwd heeft. Benzen lijken me niet jouw kopje thee, en een Maserati GT is schitterend en rijdt zo goed als-ie eruit ziet, maar is een financiële tijdbom. Gezien mijn interesses zou ik je een Jaguar XK8/XKR moeten aanraden, maar als die niet vanaf dag nul goed onderhouden is, kan het hoofdstuk 'running costs' uitmonden in een nachtmerrie. Maar... Een goed onderhouden/aangepakte XKR is niet onprettig. (mocht je in die hoek willen kijken, PM me maar voor tips!) Qua vierdeurs alternatieven ben ik bevooroordeeld: een Audi S4/S6/S8 van rond de milleniumwissel? Dan blijf je goed binnen budget, ze hebben atmosferische motoren die wel een paar km's kunnen hebben, en 's winters kan je dankzij Quattro lekker doortuffen. Heel hard afschrijven zullen ze waarschijnlijk niet meer. Je kan een deel van je aanschafbudget achterhouden in een onderhoudspotje wegens leeftijd/kilometrage om financiële verrassingen te voorkomen. Alledrie zitten ze benoorden de 300pk, de motorische funfactor is daarmee wel aanwezig lijkt me. En voor onderhoud: niet idioot ver van jullie vandaan zit de speciale-Audi-roodkapje, die zeer schappelijke tarieven hanteert. 't Belangrijkste wat tegen ze spreekt is dorst; die 4.2 V8 is niet vies van een slokje...

Afgelopen week is het laatste strakmaakwerk gebeurd, vrijdagmiddag stond-ie er zo bij: En daarna is er flink doorgewerkt: Ik ben NIET ontevreden tot nu toe... 😉

https://opendata.rdw.nl/browse?category=Voertuigen&provenance=official

Grapjas! 😉 Aan onze Z3 ben ik nu wel uitgeknutseld, maar dat heeft me wel een jaar of zeven gekost. Ik vermoed dat dit minstens een vergelijkbaar verhaal wordt. Als het qua tijd lukt gaan we nog dit kalenderjaar RDW'en en kentekenen. Volgend jaar (want spaarvarken...) komen de ophangings- en airco-upgrades aan bod. Daartussen is het plan om zelf 'kleine' klussen te doen als brandstofleidingen, injectorbekabeling, inlaattraject en zo nog wat. Ergens tussendoor ook nog wat fineer- en leerwerk uitbesteden, zodat de laatste zwakke plekken uit het interieur zijn. Tegen de tijd dat dát allemaal gedaan is verzin ik vast wel weer wat nieuws... 😂 (mompelt iets over AP-remmen, XJR-S stuurhuis, aftermarket ECU, post-facelift dashboard)

Dat bleek een onverwachte meevaller: wél wat roest, maar geen laswerk! Ik kon de nieuwsgierigheid niet bedwingen en ben vandaag weer gaan kijken. Het schiet op: alles is kaal geweest, zo strak mogelijk gemaakt, in de etsprimer gezet en voorzien van meerdere lagen 'normale' primer. De komende dagen wordt die primerlaag verder strakgemaakt, in de loop van komende week gaat hij ein-de-lijk de spuitcabine in! Op verzoek van de carrossier worden er nog raamrubbers voor de deuren uit Engeland gekoerierd. Al een eeuwigheid 'NLA' bij Jaguar, maar binnen een paar emails met m'n vaste hulptroepen in Brexitanië was ook dat geregeld. Een mini-timelapse:

Kan ik niet ontkennen... Vanochtend ons Z-tje maar weer ontschorst...

Die wordt nauwelijks vies:, want is gedurende vrijwel al het schuren én tijdens het spuiten afgeplakt. Op deze foto's mist die afdekking, omdat de plaatwerker het hoekje bij de voorruit onderhanden moest nemen. Vóór het spuiten wordt alles grondig stofvrij gemaakt; je wil niet dat dat gaat dwarrelen in de spuitcabine. Ik ben niet over één nacht ijs gegaan met mijn keus: dit bedrijf doet veel restauratiewerk, en werkt met regelmaat aan auto's die qua zeldzaamheid en waarde in een heel andere categorie vallen dan mijn steeds minder kreupele roofkat, Ik heb zo'n donkerbruin vermoeden dat wanneer de auto terugkomt de motorruimte schoner is dan bij inleveren... 😉

Er is íets meer gebeurd dan dat, afgelopen week... De carrossier was niet gelukkig met de fabriekskwaliteit lak op de staande delen en besloot daarom de in-één-keer-goed-route te nemen: álle lak eraf! Een goede beslissing, anders was het speldeknopgaatje midden op het linker deurpaneel pas boven water gekomen als het verder was gegroeid... 😬 En dat was vooralsnog de enige roestverrassing: de rotte plek linksonder de voorruit bleek veel kleiner te zijn dan gevreesd en behalve wat steenslagroest op de rand van de motorkap is er vooralsnog niets gevonden. De achterruit moet er nog uit: daar zit wat roest in de rechteronderhoek dat ook laswerk vergt, en met een beetje geluk is dat alles. Ik weet het: dit is niet in lijn met de reputatie van jarentachtigjags, maar daar hoor je me niet over klagen! Iedere stap van het proces wordt daar met foto's gedocumenteerd, de plaatjes hierboven komen van m'n eigen telefoon. Eind volgende week ga ik weer kijken, ik ben nu al benieuwd hoe ver ze dan weer zijn!

^ niet alleen bij jou, Jeroen... Praatgroep oprichten? 😇

Een goed begin: na een grondige schoonmaak lijkt het al een stuk beter! Maandag begint het echte werk, dan gaan ze de liggende vlakken kaal halen...

Die houdt zich kranig in z'n droge opslag... 😉 Geplande werkzaamheden aan het rode monstertje (interieurtransplantatie, voorbanden, ophangingsrubbers, etc.) hoop ik komend voorjaar uit te voeren. Dit najaar/winter ligt de nadruk op afmaken en op kenteken zetten van de XJ-S en verder bewoonbaar maken van ons huis...