MarkS

Tja, of je het er voor over hebt bepaal je uiteindelijk zelf, toch? Maar ben het wel met je eens inzake chippen van 2.8/3.0 levert niet zo gek veel op. Als ik iets aan mijn 2.8 zou laten doen, dan wordt het een compressor. Paul Vlasblom levert een Rotrax set voor +/- 3500 euro. Gaat aardig richting de 280-290 betrouwbare PK's (2.8) dan.

Kleine aanvulling, chiptuning heeft niet zo veel zin op een "atmosferische" motor zonder aanpassingen in de luchttoevoer en uitlaat. Heeft dus niet zo veel te maken met bezinemotoren op zich. Dat zou betekenen dat chiptunen alleen op een dieselmotor zin heeft.

Toerenbegrenzer 500 tpm verhogen dmv aanpassen motormanagement zou toch mogelijk moeten zijn. Zelf geen ervaring mee overigens.

Inderdaad, komt op mij ook over als typisch BMW-volk. Lekker crashen en dan direct op de foto.

Nee joh, hij zat effe niet-handsfree te bellen! Dat zie je toch zo aan de schade. Ziet iemand een telefoon liggen? Maar nu even serieus, ik hoop inderdaad dat de inzittenden het er beter vanaf hebben gebracht dan de auto.

Positief camber? Ja, nu wel. Knap gezien overigens.

Komt eind 2009 op de markt in een ten opzichte van het concept model vrijwel ongewijzigde uitvoering.

Oh ja, voor de koude en gladde winters kan ik Vic Elford's High Performance Driving handbook (Porsche) aanraden. Daarna natuurlijk wel meteen de weg/het circuit op. :fiew:

Heeft zo'n 3.0 dan al het (moderne) DSC systeem? Ik weet dat onze 2.8 ASC erop heeft zitten maar dat kun je dus echt niet vergelijken met DSC op moderne BMW's (zoals de huidige 3-serie die ik dagelijks rij). Het enige dat ASC doet is zodra één van de sensoren wielslip detecteert (te veel gas) dat hij het vermogen terugneemt. Hij remt dus niet de wielen af! Daarbij krijg ik mijn 3-serie, ook met DSC aan, met genoeg snelheid en gladde ondergrond ook echt wel om. Gewoon een kwestie van snelheid x massa. Daar helpt geen tractiecontrolesysteem iets aan. Mijn ervaring is dat hoe breder, lager de banden, hoe strakker (sportiever) het onderstel, hoe verder weg het grensbereik ligt en hoe smaller het grensbereik is. Met andere woorden, het duurt langer voordat je de grens van grip/wegligging/uitbreken hebt bereikt maar als je hem hebt bereikt is er ook bijna geen marge meer voor correctie. Dus om te leren maar het beste bij het standaard onderstel en "normale" breedtje/hoogte banden houden. Wat ook wil helpen is eens een rijvaardigheidstraining (Prodrive) of drif & dwars training (ook Prodrive) te volgen. De eerste met name gericht op het vermijden en corrigeren van slip/drift (=ongewenste situatie), de tweede met name gericht op het in de slip/drift brengen en houden van de auto. Vooral die laatste training vond ik errug verslavend. ;-) Ik rij nu zo'n 6 jaar achterwiel aangedreven auto's. De laatste 2,5 jaar zelfs uitsluitend achterwielaangedreven. Ik moet zeggen dat ik niet anders meer wil. Vandaag een audi A4 (vorig model) quattro gereden en dat vond ik al weer te veel als op "rails" rijden. De scheiding sturen/voorwielen en aandrijving/achterwielen geeft (zeker bij BMW) een zeer neutraal, sportief en zeker rijgedrag. Daarbij kun je de auto met het gas ook echt in een bocht zetten. Dat hoeft allemaal, zeker op de openbare weg, helemaal niet zo hard te gaan.

VW Polo 1.9D en Peugeot 205 1.9GTi

Wacht even, begrijp ik het goed, dat is toch gewoon een gele Z///M Coupé met 35PK extra? Dat zijn dan 35 dure PK's!

Verhaal is niet nieuw. Hier is al jaren geleden onderzoek naar uitgevoerd. Resultaat, motorblokken waar jaarlijks (of iedere 20k) olie volledig werd ververst vertoonden niet minder slijtage dan de motorblokken waar alleen werd bijgevuld (soms wel meer slijtage!). Verhaal is dus wel plausibel maar niet (meer) omdat meneer De Groot dit zegt, hij is immers niet onafhankelijk (meer) aangezien hij zijn geld verdient met de slimme peilstok. Daarnaast gaat het verhaal ook alleen op indien je regelmatig (dagelijks) gebruik maakt van je auto (en dus ook periodiek moet bijvullen). Ik rij bijvoorbeeld (met een ander merk) 's winters bijna nooit en over een heel jaar maximaal 4k. Dus daar gaat lekker ieder jaar bij de jaarbeurt nieuwe olie en remvloeistof in. Zou een beetje verkeerde zuinigheid zijn. Veel van de moderne auto's die dagelijks worden gereden en veel kilometers maken zijn leaseauto's en/of rijden op longlife olie. Volgens mij is die slimme peilstok daar ook niet aan besteed. Ik zie dus nog niet direct een hele grote afzetmarkt.

Ik ken de bewuste auto niet. Ziet er op de foto niet verkeerd uit. Goeie prijs voor een 1.8 met ruim 160k op de teller. Goeie kleur ook. Er van uitgaande dat de wagen altijd netjes z'n onderhoud heeft gehad zou ik gewoon gaan kijken en een AKK laten uitvoeren. Als die positief is, kopen! En idd zoals hierboven al werd gezegd, bij keuze altijd voor de auto met airco gaan. Z3 heeft een kleine binnenruimte die bij regen/'s winters snel kan beslaan en zomers (of bij een beetje zon) snel warm wordt.

Ook een VIP-prijs ??

Zojuist bevestiging per e-mail ontvangen en ook de algemene voorwaarden (waarbij wij itt deze voorwaarden afrekenen op de dag van aankomst naar ik begrijp). "Hallo und guten Tag,hiermit bestätigen wir Ihre Reservierung und wünschen eine gute Anreise.Anbei erhalten Sie noch unsere Stornofristen zur Kenntnis. Herzliche GrüsseLandhaus Auf BalkhausenGerlinde Pützer-Retterath"

Zojuist reservering geplaatst bij http://www.hotel-nuerburgring.eu/ (2 persoonskamer, 1 overnachting 17 op 18 mei)

De meeste brandstof van die "goedkope" pompen komt gewoon van de Shell of Esso. Ook die van de Tango. Tank met diverse auto's al jaren bij (o.m.) Tango, nog nooit last gehad van "verstoppingen" (ook niet in de brandstoffilters) of vermogensverlies.

Als Hartge het motormanagement heeft aangepast (getuned) dan kun je dat uitlezen en vervolgens uploaden (tunen) op een andere 2.8. Correct me if I'm wrong.

Organisatie, jullie hebben een PB! 2 nee ja ja ja nee nee

Idd, ik bedoelde het niet zo, dus je had het wel goed begrepen (alleen verkeerde smiley gebruikt). Dit keer wel de goede.

'98, pré facelift dan toch

Zoals ik op het P-forum als schreef. Initiatief lijkt me prima! Waarbij de nadruk wat mij betreft ligt op het "Even knallen in Duitsland" met een combinatie van P-sjes en Z///'s en niet zozeer op de "krachtmeting".

Meer spoorgevoeligheid met die banden/velgen afmetingen lijkt me vrij logisch. Met 225 breed en 17inch onder een 320d heb je daar al last van.