GuidoK

Ze slaan wel remschijven en blokken in (iets waar je prima op kan anticiperen), maar ze hebben geen rolletje ductape bij zich....

Ja idd. Amerikaan van duits design. Kan je soms ook wel merken aan de kwaliteit van de gebruikte materialen in het interieur. Let wel dat motor en onderstelonderdelen van duitse leveranciers zijn. Maar ja, daarvan is ook weer de helft in china gemaakt... Maar bij die volvo Is qua design iig niets chinees. Maar ook daarvan komt natuurlijk wel weer een groot gedeelte van de onderdelen uit china, zoals bij alles tegenwoordig.

Het is imho òf een zweed, of een belg, afhankelijk van het productiejaar. (ergens in 2017 is geloof ik de lijn naar Belgie verhuist)

Da's ook een beetje een detail wat ik mis en jammer dat ze dat hebben laten vallen. Zo'n klassiek en eigen BMW detail. De nieuwe 8 heeft dat wel dus bmw stapt daar niet/nog niet vanaf (de 8 ziet er daardoor ook aggresiever uit) Voor de rest wel een aardige auto. Doet me een beetje denken aan een abarth spider op steroiden. Waarschijnlijk vanwege die koplampen.

sowieso zijn die van marktplaats geen adaptieve dempers volgens mij, dus doet het er niet toe of ze wel of niet te oud etc zijn.

oh wacht ff, ik keek naar de achterdempers.... Zal wel de hitte zijn

590 ex is dat incl montage? In de ekris webshop (bmw dealer) kosten de dempers namelijk €428/stuk incl (€354 ex). Da's dus alleen de losse demper, geen top mounts, bumpstops of dergelijke.

allemachtig das zuur zeg. Maar geen gewonden dus? Is dat jouw motor of van een maat?

voor mij lunch+diner graag

Mooi ik sta er al tussen Zwitserland is altijd top: kaasfondue als lunch

Heeft waarschijnlijk oude software erbij. Sowieso, je koopt eigenlijk alleen de kabel, de software is natuurlijk pirateware, dus kan je beter op zoek naar de versies die het beste zijn voor je eigen situatie. Dat vergt wat kennis en uitzoekwerk, maar rommelen met de ecu van je auto vergt dat in beginsel natuurlijk al, anders kan je er beter vanaf blijven.

voor een e89 heb je deze nodig: https://nl.aliexpress.com/item/High-Quality-For-BMW-INPA-K-CAN-With-FTDI-FT232RQ-Chip-With-Switch-K-D-CAN/32817429022.html Met het schakelaartje: Links is KKL (dus e85 en ouder), rechts is D CAN (e89 en jonger) En ISTA moet je ergens zien te downloaden (je hebt bmw standard tools 2.12 of ediabas 7.3.0 nodig, of een ista installer die dat erbij kan installeren) De E89 wordt officieel niet meer door INPA ondersteunt.

Die compressietester zou ik er niet insteken. Wat dat is weet ik niet. koop een normale compressietester, kost 1 of 2 tientjes oid Verder zou ik eerst uitlezen met goede apparatuur, dus inpa/dis/whatever met ADS interface voor de sensoren, en klassieke diagnose, dus kijken of je benzine hebt, vonk en compressie. per cylinder. Dat zijn normaal de dingen die je doet voordat je blind spullen gaat kopen.

Ja dat kan ik ook wel lezen. Maar waar het om gaat, en wat ik ook in mijn post schrijf, is hoe dat vastgesteld is. Met INPA? Met DIS? Met een Wichelroede? Dit is namelijk al deel van de diagnose, en als we daar geen info over hebben, volgen we BLIND informatie. En dat moet je nooit doen. (dat doe ik althans nooit, wellicht heb jij daar een andere mening over) Omdat er geen foutcode is, is zelfs de ECU er niet zeker van dat de motor op minder cylinders loopt. Betreffende de EWS: als deze niet met de DME VIN gecodeerd is, is die auto echt ONTZETTEND MAKKELIJK te jatten.... Maar het zou kunnen, ik ben geen specialist op z3 electronica. Bij de latere generaties weet ik zeker dat ze vin gecodeerd zijn (uiteraard vanwege de diefstalpreventie)

oliefilterhuispakking zit tussen oliefilterhuis en blok (dus niet de rubber ring) Maar dan moet er wel heel veel olie uit je blok gelopen zijn. Drijfstanglagers kan (past ook bij het storingsbeeld) maar komt niet vaak voor. Kan ook nog zijn dat het kettingwiel van je oliepomp los is gegaan en dat er daardoor schade is (maar hopen dat het dan bij drijfstanglagers blijft.....) Sowieso zou ik ook nokkenassen en nokkenaslagers checken als je drijfstanglagerschade hebt door olietekort.

Ja uiteraard. Compressie meten is nog geen 10min werk dus dat lijkt me een no brainer. Sowieso zie ik hier niets wat leidt tot dat er 2 cylinders uitvallen. Hoe is dat vastgesteld? uitlezen? of een andere analyse? Eerst moet dat natuurlijk vastgesteld worden. Voor de rest zou ik krukas sensor en nokkenas sensor checken met een ads interface in inpa. Stuk sneller en goedkoper dan een nieuwe dme versieren. Kans dat de dme stuk is, is klein imo en lukraak onderdelen vervangen heeft naturlijk niets met diagnose en fouttracering te maken (maar het is niet mijn portemonnaie; lukraak vervangen wordt heel snel heel duur....) Weet je dat zeker? volgens mij heeft de z3 wel iets van een losse ews/startonderbreker. Meestal zijn die vin gecodeerd op de dme, maar ik ben geen specialist op z3 electronica.

Eerst compressie meten voordat je verder iets doet. Raar verhaal van die compressietester. anyway, een compressietester die wel werkt kost een tientje oid op ebay Andere dme gaat natuurlijk sowieso niet werken lijkt me. Daar zorgt de EWS wel voor.

Ik heb destijds alleen het tankje vervangen. Het lek zie je alleen maar als de motor warm is

Misschien in video te beschrijven, 2 dashcamstukjes die schotland goed samenvatten (quick 'n dirty) Enorme vallei Bochtige aanloop naar smalle pas (beroemde pas in schotland: Bealach na Ba) Allebei in Applecross, voor mij hoogtepunt van de ritten van ET VI

Wat jij hier beschrijft is niet het sticky steering effect maar het misthoorn effect. Dat geluid wordt veroorzaakt door onvoldoende smering op de uitgaande lagers in het stuurhuis (dus waar de spoorstangen aan vast zitten). Dat zijn dus 2 separate problemen (die ook compleet los staan van elkaar) met elk hun eigen specifieke oplossingen. Dat geluid verhelpen doe je door de rubberbalgen los te maken (aan weerseinden van het stuurhuis), en de stang/tandheugel aldaar in te smeren met vet. Sticky steering is een probleem wat zich voordoet in de stuurkolom en niet in het stuurhuis (dat zijn 2 separate onderdelen van de stuurinrichting)

Apart verhaal. Het taalgebruik wat erbij staat doet me vermoeden dat het om één of andere simpele ziel gaat die jaloers is of zo. Maar hij schijnt je wel te kennen, 'semi-persoonlijk' (hij weet je op Facebook en irl te vinden) Altijd oppassen met wat voor gasten je toelaat in je directe omgeving. Misschien moet je een soort van screening doen. Als je je hele leven openbaart op Facebook dan weet ook iedereen alles van je.

Ik lig HE-LE-MAAL dubbel om die bedragen van het onderhoud

Oeh, Gilbern Invader? Da's toch wel zo'n klassebak!

Zeker nooit in engeland geweest Tapijtje met minstens 3 viltlagen eronder. Veert als een trampoline Ook dat is zooo engels

Hier ook voorpret