Veloce

Dank je wel. Omdat het me nooit eerder was opgevallen dacht ik dat het een Amerikaanse uitvoering oid was, die hebben vaker van dat soort filters onder de kap.

Dank je, maar waar dient hij behalve voor luchtpompen voor? Op mijn 2.5 zit hij niet volgens mij.

Dank je lightning87 maar ik kwam de verschillen zojuist tegen in een ander topic hier op het forum. De S (als in 3.0iS) aanduiding is een door de Nederlandse importeur verzonnen aanduiding, die erop neerkomt dat je in ieder geval parkeersensoren, een elektrische kap en stoelverwarming hebt. Mogelijk mis ik nu nog een enkele optie. Een 3.0iS zou dus een oorspronkelijk Nederlands geleverde auto moeten zijn, in andere landen golden andere standaard uitrustingsniveaus / pakketten. Ik dacht eigenlijk dat het verlaagde onderstel en de style 108 velgen ook tot de S uitrusting behoorde.

Jammer dat het topic hier stopt, nu weten we nog niet wat de S uitvoering inhoud? Volgens mij zitten (zat) er op een S uitvoering iig style 108 velgen op, en hoort daar misschien ook een m onderstel bij? Waaraan kun je nog meer een S herkennen?

Wie kan mij vertellen wat het rood omcirkelde onderdeel op de foto is?

Lijkt me een drama om daar mee in de stad te rijden. Wel een hele gave auto trouwens!! Zuinigheidslabel A

Ik wil graag een Z4 3.0 hebben

Probleemloos door de keuring, ik had ook niet anders verwacht. De nieuwe vervaldatum APK is 27-11-2016.

Ooh vergeten erbij te schrijven, hij is van 2006.

Wat er allemaal verkeerd aan is....... nou heb je even? Nee hoor er is helemaal niets verkeerd aan, eigenlijk is het gewoon een nieuwe!

VERKOCHT Te Koop van 2de eigenaar. In perfecte staat verkerende BMW Z4 2.5 si (Facelift) Bouwjaar 2006. 218 pk/160kw. Km stand 56.100. Dealer onderhouden. Incl boekjes. Wordt alleen zomers in gereden en staat verder altijd binnen. Veel opties w.o. Xenon verlichting. Zwart leder interieur. Hifi systeem. (org BMW) Parkeersensoren achter. Stoelverwarming. Cruisecontrol. Multifunctioneel stuurwiel. Verbanddoos. Bagage pakket. Bekerhouders. etc etc. Incl 1 jaar APK. Deze Z4 verkeerd in nieuwstaat

Voor de liefhebber...(geen belang bij) http://www.zeelandnet.nl/prikbord/autos/cabrio/7972549-BMW_Z3_Roadster_32_M.html

Precies...ik ben al superblij met een "gewone" Z4 2.5/3.0 hoor! Dit is idd wel een hele mooie, ook kwa kleur etc! http://www.targetcars.eu/cars/bmw-z4m-roadster-z4-m-cabrio-3-2l-343hp-s54-01-07-silver-88108km-lhd.html

Een M is ook leuk, maar een 993 is leuker, maar wel weer 2x zo duur. (in aanschaf)

(Als het niet zoveel uitmaak .....een Z4 3.0, zou het helemaal niet uitmaken een Porsche 993) Ik bedoel dat ik niet op duizend euro kijk als ik moet kiezen tussen een gewoon mooie of een perfecte Z4 die helemaal naar mijn zin is. Eigenlijk is mijn 2.5 si al een perfecte auto maar op een of andere manier trek een 3.0 me aan. Misschien is het flauwekul om over te stappen maar dat zien we dan weer wel. Daarom is het leuk om ervaringen met anderen te delen. Met een 3.0 heb ik wel eens gereden, maar ben wel erg benieuwd hoe een 3.0si rijdt. Het gewicht van een motorblok maakt wel degelijk wat uit op het rijgedrag van een auto, maar ik begrijp dat dat bij een N52 of M54 niet zoveel uitmaakt kwa gewicht. Dus het verschil in rijgedrag zal te verwaarlozen zijn.

@ Shoveltje: Ik lees toch overal dat het N52 blok lichter is dan de M54 (Well the N52 is an amazing lil power plant, don’t forget its way lighter than the M54 so your front end feels lighter and steers better with less weight up front.) @Toink: Dank je voor je info, ik begrijp dat een si serieus sneller is, en idd ik heb een lichte voorkeur voor een fl 3.0si. Echter de keuze is beperkt in Z4's vanaf 2006, er staat er een te koop op gaspedaal.nl voor een kleine 20 k met bijna een ton op de teller. Zo te zien wel een mooie auto. Op mn huidige 2.5 si staat slechts 56 dkm en die wil ik niet kwijt voor en scheet en drie knikkers dus het hele verhaal moet een beetje kloppen met hetgeen ik terug wil kopen. Ik wil iig een 3.0 met een lage km stand van ruim onder de 100 dkm en het moet een nette originele auto zijn. Dus ik ben afhankelijk van welke 3.0 er op mijn pad komt, een i of een si.

Inderdaad...... zoveel mensen zoveel smaken, ik vind bv zwart leer op de stoelen het mooiste. Er staat momenteel een mooie donkergrijze 3.0 te koop met rood leer op de stoelen en op dat rood knap ik dan weer af. Nu schijnt het dat je ze voor een redelijk bedrag kunt laten overtrekken met de kleur die jij het mooiste vindt (Info Broekhuis Enschede).....maar hoe het er dan uitziet weet ik ook niet? Origineel is en blijft toch altijd het mooiste, vink ik.

Meestal is het alleen de m54b30 die wat olie verbruikt maar ook dan is dit veel. En evt kijken naar je carterventilatie.hoi ik ga er vanuit dat het een m52tu motor of een m54 motor betreft het komt vooal wel eens voor bij een m54 dat het olie verbruik hoog uitv Meestal is het alleen de m54b30 die wat olie verbruikt maar ook dan is dit veel. Bovenstaande is zomaar een greep van citaten van dit forum, dusss dat betekent dat de ''ouderwetse M54 ook niet geheel vrij van olieverbruik kan zijn. Waar het mij om gaat is dat er makkelijk wordt gezegd dat de N52 kwetsbaar is. Nou zou ik wel eens willen weten waar dat uit blijkt? Lopen ze vast, ontploffen ze, drijfstangen door het blok?? Zo maar zeggen dat ze kwetsbaar zijn is prima maar kan je dit onderbouwen met feiten. Of is het een kwestie van elkaar na praten omdat er ooit een slechte ervaring is geweest met een bepaald model. Persoonlijk heb ik net zo lief 231 pk met een ouderwetse peilstok en een wat hoger eigen gewicht, maar daar staat tegen over dat ik een facelift toch wel veel mooier vind.(dilemma) Kwa geld maakt het mij niet zoveel uit of ik er u 3, 4, 5 of... duizend euro bij moet leggen. Daarom wil ik graag wat ervaringen van forumgenoten lezen over hun ervaring met hun N52B30 of M54B30.

Het is goed dat je nu benadrukt dat die vraag neutraal bedoelt was, jouw antwoord kwam niet als zodanig over bij mij.... sorry. En nee ik heb waarschijnlijk nog niet alles gelezen (wel veel hoor) Helaas heb ik niet de antwoorden kunnen vinden op mijn vraag zoals gesteld bij #5. Ik hoopte daarop een fatsoenlijk antwoord te krijgen, iets waar ik met een proefrit echt niet achter kan komen! Het lijkt mij dat als er op een willekeurig forum iets normaals gevraagd wordt er ook een normaal antwoord kan verwachten en geen bijdehante opmerkingen. Wat de toegevoegde waarde is van het van jouw gekopieerde antwoord van EMI betreft daarvan ontgaat mij nog steeds de toegevoegde waarde? Punt

Dat was meer een reactie op die onnozele opmerking bij #6 Als je het antwoord op mijn vraag #5 niet weet, no problem je kunt niet alles weten. Maar laat dit topic dan voor wat het is svp?

Ik begrijp dat jij geen antwoord weet op mijn vragen bij #5

Ik moet gaan rijden en verder mn mond houden?

Jij weet er echt veel van! Kan je ook vertellen waarom een N52 minder betrouwbaar zou zijn, en waar uit zich dat dan kwa onbetrouwbaarheid in. En verbruikt een N52 per definitie altijd olie of is dat exemplarisch? Ik lees nl toch ook vaak dat het 3.0 M54 veel olie kan gebruiken hoe kan dat dan?

Dank je wel, maar wat ik belangrijk vind en graag wil weten is het verschil tussen het 231 en het 265 pk blok. Het sticky steering verhaal kennen we wel en de verschillen tussen pre en facelift weet ik ook. Het gaat mij puur om het blok, en dan wil ik het verschil weten kwa betrouwbaarheid, olie/benzine verbruik, meer of minder vermogen en dan bedoel ik bij het standaard blok dus geen chiptuning oid ook de mogelijkheden vind ik verder niet belangrijk.

Ik zou mijn 2.5si best willen (in)ruilen voor een 3.0(s)i dus een M54 of een N52. Kwa uiterlijk heb ik een lichte voorkeur voor een facelift > 2006. Maar de staat en een lage kmstand vind ik wel heel belangrijk. Concreet wat is de betere 3.0 de 3.0i of een 3.0si ?