sledgehammer

Zoiets?

Heb je toevallig een schuifmaat? Rolbeugels zijn voor alle bouwjaren en typen hetzelfde dus daar kan het niet aan liggen, kan alleen een constructiefout zijn dan.

De facelift panelen zijn ook in mat chroom en geborsteld aluminium te krijgen. Wat vraag twee betreft: Interieur: Chroomringen voor verwarming en BC (facelift) Schakelpook Asbak Deurhendels BMW logo bij normaal stuur Handremknopje Lichtschakelaar Tellerringen, maar die zul je aftermarket moeten kopen tenzij je een nieuwe tellerunit wilt laten programmeren bij BMW Exterieur: Omlijsting voorruit Nieren voor en zij Deurklinken Omlijsting knop kofferdeksel Zstar velgen Ringen in koplampen bij facelift, alleen als complete unit verkrijgbaar.

Hoi Jos, ik heb bij oil-center via ebay 8x1 liter Castrol TWS professional gekocht voor 95euro met verzendkosten. 5 liter verpakkingen kon ik niet vinden. Zie geen melding van een volle PB? Zal hem zo dadelijk ledigen! Wat het optillen van de Z betreft, ik heb zelf bij de hornbach wat hout laten zagen en met schroeven een stevig geheel gevormd. Ik heb nooit zo'n vertrouwen gehad in assteuntjes, en ik moet me gewoon helemaal veilig kunnen voelen wanneer ik onder een auto van 1300kg ligt. De oprijplaten zijn geen echte optie voor dit klusje, omdat de wielen van de grond moeten. Wel handig voor een oliewissel of iets dergelijks. Deze wil ik me zelf maken: Had de steunen te hoog gemaakt voor de reikwijdte van mijn krik dus dan maar op hun kant gelegd. Twee onderlegrubbers van de achterveren voor de bescherming. Is geen enkele beweging in te krijgen. Je kunt met gemak tot aan de brandstoffilter reiken.

Nee, tenzij je je auto voor circuit doeleinden gebruikt. Ik zou aanraden 0W40 van een merk zoals Mobil, motul of kroonoil, shell is ook prima. Veel belangrijker is het oliepijl, regelmatig de olie en filter vervangen, en niet teveel toeren tot dat de motor volledig op temperatuur is. En dat wilt niet zeggen tot je koelvloeistof temperatuurmeter in het midden staat. ;)

Olie is olie klopt zeker tot op zekere hoogte, spannend wordt het pas bij zeer recente auto's, oldtimers en diesels met roetfilters. Zo gaat er in de i10 van hyundai 0w20 olie, en enkele JTS motoren van alfa 10w60. Bijna iedere fabrikant heeft tegenwoordig zijn eigen specificaties/eisen waar een olie aan moet voldoen. Bij bmw is dit dus Longlife1 of Longlife4, een olie die voor bijna alle recente BMW modellen is vrijgegeven. Dikte is niet zo heel erg van belang, al zou ik 15W40 (mineraal in de meeste gevallen) willen afraden. Wat wel belangrijk is is de kwaliteit van de olie, supermarkt olie is dit niet omdat het additieven pakket al snel uitgewerkt is en zijn oorspronkelijke smeereigenschappen verliest. Bij auto's met 2 ton op de teller komt dit allemaal niet zo nauw meer en is olie inderdaad olie. Dit zijn vaak mensen die er een kannetje per maand ingooien en vertellen dat ze nergens een lekkage kunnen ontdekken. De meeste olie adviseer ik dus (als verkoper van automaterialen) op het type auto, bouwjaar, aantal kilometers en gebruik, en kijk niet eens naar de voorschriften van de fabrikant.

Bedankt! Die moet ik onthouden, belangrijk is namelijk dat je de voeten kunt kantelen omdat het ophangpunt in lijn staat met de aflopende flanken. Leuk stukje gereedschap dat altijd wel ergens van pas kan komen. Ja eigenaar en de datum op de lagers bevestigde dit, 2/98, auto is van 9/98. Als je je een keer verveelt, ik heb letterlijk de TIS handleiding gevolgd en een betere handleiding vind je gewoon niet. Dit gecombineerd met de hulpzame tips en tricks van onze Ruud natuurlijk. Het zijn vooral heel veel boutjes die je los en vast moet maken, ik schat zo'n 50 stuks in totaal. http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?1/00/74/42 Klopt helemaal, vaak beginnen verhalen natuurlijk een eigen leven te leiden op internet en worden sterk overdreven, maar je houdt het altijd in het achterhoofd wanneer je de auto weer eens op het gas trapt. Nu is de zekerheid daar en weet ik dat hij warm wordt gereden alvorens goed op het gas te gaan. Thx voor de feedback, geeft toch weer wat meer voldoening. Heb je ook een idee waardoor dit is ontstaan, teveel toeren met een koude motor, oliesterfte of onderbreking van de filmlaag? Kan cilinder 6 het slechtste er aan toe zijn omdat deze relatief de laagste oliedruk krijgt? Zeker wel een goed idee, laat maar komen die foto's! Carnaval zit niet echt in mijn bloed, eerder olie en benzine. Wat de dikte betreft is inderdaad een moeilijk onderwerp, maar is ook heel sterk afhankelijk van het gebruik. Mijn auto wordt dagelijks gebruikt, en dan geeft een 0w olie toch wel de voorkeur, maar wanneer ik vorig jaar bijvoorbeeld door Duitsland knalde met enkele forum members ging de temperatuur toch al snel naar 110 graden, en dan wordt de olie toch wel wat dunnetjes naar mijn mening. Dat in combinatie met onze geweldige "winter" en de opwarming van de aarde in het vooruitzicht, heeft mij toch weer doen besluiten om voor 10W60 te gaan. Wel de TWS trouwens en niet de Edge !

Die zijn universeel ja, deze heb ik toevallig geleend maar ze zijn nieuw niet zo gek duur, rond de 100 euro. Normaal zit er een ketting aan, maar ik had geen D-sluiting of iets dergelijks om hem vast te maken aan het ophangpunt, dus dan maar de spindel eronder gezet. Door de bovenste spindel een paar windingen te draaien til je de motor op en kun je zo het subframe laten zakken of motorsteunen vervangen bijvoorbeeld.

Meest ondankbaar werkje ooit aan een Z3, enige wat er overblijft is een hoopje metaal. Denk wel dat het de moeite waard is geweest, wat vinden de experts van de lagers? Alleen de bovenste schalen van cilinder 1,2 en 6 zijn door de eerste laag heen, koper is nog niet zichtbaar. Schade aan de krukas was ook niet te bekennen. De andere lagers zagen er nog prima uit. Auto heeft volgens de vorige eigenaar altijd op 10w60 gelopen, dealer onderhouden met een olie verversing om de 25K kilometer. Dus als de boekjes kloppen en er geen beurten tussendoor zijn gedaan, tel ik 5 olie wissels voor de eerste 120K kilometers. Zelf heb ik twee keer met 0w40 ververst, en heb nu weer gekozen voor 10w60 na het vervangen van de lagers. Auto heeft nu 137K op de teller. Ik zal er geen HOWTO van maken maar hier zijn wel wat impressie foto's. Mijn nieuwe veerpootbrug :D Nieuwe oliepomp And it's open Krukas glimt als een spiegeltje

Leuk om te zien dat iemand hem heeft gevolgd!

Leuke DIY! Ook het moment om alle poelies op speling te checken!

Van harte gefeliciteerd Ron!

Ja hoor, stuur maar een mailtje.

Nee hoor. Waar ze wel voor zijn laat ik even in het midden. ;)

Ik zoek koplampen voor de Z3, type maakt niet uit. Mailen kan naar mertens1 apenstaartje planet punt nl

Voordelige hardtop voorbereiding sets

Dus horizontale speling over de lengte van de auto zeg maar?

Nog bedankt voor de felicitaties jongens!

Probleem: Raam gaat moeilijk omhoog en omlaag. Tijdelijke oplossing: WD-40. Permanente oplossing: Vervang je raamgeleiders door middel van deze HOWTO. Wanneer je het onderstaande verhaal doorleest, zul je waarschijnlijk zoiets hebben van "wtf is this shit", maar het laat zich veel beter uitleggen wanneer je zelf met de klus bezig bent. Kwa werk is dit prima te doen in enkele uurtjes, beetje afhankelijk van hoe grondig je alles wilt schoonmaken. Verder zul je merken dat het woord "voorzichtig" nogal vaak de revue passeert, ben dat dan ook want je hebt zo iets kapot gemaakt. Volg de stappen gewoon één voor één, en met een beetje gezond verstand kan iedereen dit. Credits aan Ferris van bimmerforums. Benodigdheden: Zaklamp Kunststof spatel Torxschroevendraaier T25 Steekringsleutel 10mm dopsleutel 10mm Platte schroevendraaier Roestomvormer Smeervet Remmenreiniger 4 raamgeleiders, 51 32 1 938 884 14 deurclips, 51 41 1 973 500 Handleiding: - Verwijder het airbagplaatje (indien aanwezig) en de spiegel schakelaar. Wanneer je het stelknopje los trekt, kun je met een haaks voorwerp de schakelaar er zo uittrekken. - Trek voorzichtig de deurclipjes (1) (rode pijlen) één voor één los. De clipjes scheuren heel snel van het deurpaneel af, dus probeer ze met een dunne kunststof spatel tussen beide delen los te wrikken. - Verwijder de vier (1) (groene pijlen) 10mm zeskant bouten waarmee de airbag bevestigd zit. - Hang de airbag aan een bundelbandje vast, zorg dat de kabel hierbij niet kan knellen. - Maak de schuimen isolatie voorzichtig los, deze scheurt snel! - Laat het raam volledig zakken. - Verwijder het binnenste raamrubber. (2) - Verwijder het buitenste raamrubber. (2) Aan de achterzijde zit deze geborgd met een clipje, het rubber kun je hier simpelweg omheen trekken. - Markeer met een stift de positie van de bout waarmee het kleine raampje aan de onderzijde vast zit (3), deze bepaalt de kanteling van het kleine raampje. Draai deze vervolgens los. Let ook goed op de diverse schijfjes die aan de binnen- en buitenzijde van de bout zitten. Hier kom je straks makkelijker bij wanneer het raam eruit genomen is. - Verwijder de twee bovenste bouten (4) van het kleine raampje. Let op, deze zijn verschillend. - Neem het raampje naar boven toe weg (4) (groene pijl), aan de onderzijde van het raampje zit een klein tabje in de weg, met wat draai- en schuifwerk moet dit echter geen probleem vormen. - Laat het grote raam voorzichtig (zit los!) naar boven komen tot ongeveer 3/4de van zijn weg. - Het raam zit nu alleen nog in de achterste, en twee onderste geleiders. Bekijk dit goed, want dat komt van pas wanneer je het raam terug plaatst! Door het raam ongeveer 5cm naar de voorzijde van de deur te bewegen komt het langzaam los. Dit vereist enige behendigheid, maar wijst zich vanzelf. - Neem het raam naar boven toe weg. - Laat het raammechanisme een stukje zakken en verwijder de metalen borgclipjes (5) van de twee geleiders. - Verwijder de twee geleiders (6). Doe dit voorzichtig, de arm buigt heel snel! De oude geleider is vrij broos, dus met een tang kun je hem kapot maken, of zet er voorzichtig een grote platte schroevendraaier achter. - Maak alle gedemonteerde delen, raamgeleiders en tandwiel (van de raammotor) goed schoon met een sopje of remmenreiniger. (7) (8) Het oude vet lost hier namelijk goed in op. - Tip eventueele roest plekjes aan met wat roestomvormer - Plaats de nieuwe geleiders op de arm en plaats het borgclipje terug. (9) - Smeer alle geleiders in met een beetje smeervet. (10) - Zorg dat de twee geleiders netjes horizontaal staan en laat het raammechanisme een stukje stijgen, maar niet tot het uiterste! - Plaats het grote raam terug, dit vereist ook weer wat handigheid. Speel een beetje met de hoogte van het mechanisme, zorg dat de clipjes horizontaal zitten, en dat het raam in de achterste geleider valt. - Laat het raam zakken, maar zorg ervoor dat deze in de achterste geleider blijft zitten! - Plaats het kleine raampje terug, en druk meteen vanaf boven de rubberen strip in het grote raam, kost een paar pogingen maar uiteindelijk valt hij helemaal erin. Let ook op de plaatsing van de schijfjes bij het onderste boutje! - Plaats de twee raamrubbers terug, en draai de drie bouten van het kleine raampje losjes aan. - Laat het grote raam volledig omhoog komen, en draai de drie bouten vast. Test of het grote raam mooi vrij loopt. - Check en dubbel check of alles naar behoren werkt en vast zit. - Plaats achtereenvolgens de isolatie, airbag en deurpaneel terug. In het kort: - Deurpaneel, airbag en isolatie verwijderen. - Raamrubbers verwijderen. - Kleine raam verwijderen. - Grote raam verwijderen. - Geleiders vervangen. - Alles schoonmaken en invetten. - Alles terug plaatsen in omgekeerde volgorde. Voor de mensen die een shortcut willen nemen: Ik heb ook gelezen dat het mogelijk moet zijn om de geleiders te verwijderen zonder de twee ramen te demonteren. Je trekt dan de borgingsclip uit de geleider, drukt de arm van de geleider af, en schuift de geleiders uit de zwarte schuif. Heb ik niet voor gekozen omdat de ramen verwijderen niet veel meer werk is, en je alles beter kunt schoonmaken/smeren. (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) http://i76.photobuck...iders/roest.jpg

FF voor de duidelijkheid, want volgens mij beginnen hier mensen langs elkaar af te praten: Credits aan Danny's Z3 site Standaard: Facelift: (Dual stage airbag, dus niet zomaar om te zetten) 4Spaak: ///M

///ML55 AMG met schuifdak?

What do i win? :D

Lege accu?

Voordeel wat ik zie is dat je hier aan 10 man genoeg hebt, maar dan wel het risico loopt dat je 375 euro mag aftikken omdat hun catering bedrijf pas bestellingen aanneemt vanaf 24 personen. Gaat het trouwens om cursus C, zoals die op de site staat?

Dit is wat je te zien krijgt wanneer je de luchtcollector verwijdert van je Z3M. Ik had een lekkende oliedrukschakelaar, en wat verouderde vacuümleidingen die ik vervangen heb, meteen even wat foto's geschoten en een leuk overzichtje gemaakt. Alles is met wat gezond verstand te volgen, maar wie kan mij deze twee vragen beantwoorden: - De olieafscheider heeft een aftakking (9.2) naar het kleppendeksel, heerst hier een overdruk zoals in het carter, en is deze aansluiting alleen om condens op te vangen? - Waarom heeft de luchtpomp in principe twee vacuüm bestuurde kleppen, eentje zoals in punt 6.1, en eentje na de luchtpomp zelf die weer wordt aangestuurd door deze klep? Waarom niet in één keer?