"klop" achteraan bij veranderen van versnelling

[Wouter1981]

Hey,

ik heb al een eindje dat ik bij agressief schakelen een "klop" hoor die van achter komt. Maar dit is nu de laatste dagen een pak erger geworden. Als ik gewoon aan het manouvreren ben, hoor ik het bijna iedere keer bij het indrukken-loslaten van mijn koppelingspedaal, tenzij ik heel voorzichtig ben maar zelfs dan hoor ik het soms. En kennelijk is dit buiten de wagen ook te horen want soms zie ik mensen kijken. Ook als ik op een snelweg in 5de versnelling afwisselend op en van de gaspedaal ga, hoor ik telkens die "klop".

Mijn subframe rubbers zijn nog geen 2 jaar geleden vervangen en mij differentieelrubber pas enkele weken geleden. Iemand een idee wat het zou kunnen zijn?

Oja, ik heb een 323 compact, maar die zijn identiek mechanisch aan een Z3, dus dacht het hier te vraag i.p.v. een algemene E36 forum ;-)

gr

W

[GuidoK]

Kan een ophangrubber, aandrijfas, cardanas, hardyschijf probleem etc zijn.

Maar natuurlijk ook een differentieelrubberprobleem

Dat iets 2 weken geleden vervangen is kan soms een aanleiding zijn dat het probleem daar niet ligt, maar soms ook juist wèl (als je begrijpt wat ik bedoel).

Enige manier om er achter te komen is de auto op een brug zetten en gaan voelen met een bandijzer oid.

[Wouter1981]

^ Wat precies bedoel je met "gaan voelen met een bandijzer"?

3 december 2012 aangepast door Ruud_19
FQ vervangen door ^

[GuidoK]

Om te bepalen of ophangrubbers etc teveel speling vertonen is het vaak niet voldoende om wat met je handen te voelen. Vaak moet je wat kracht met een hefboompje zetten op het rubber. Ik gebruik daarvoor vaak een bandijzer.

Maar ff voor de goede orde: je hebt wel eens een auto van onderen gezien? Als dat niet het geval is kan je beter iemand erbij halen die wat verstand van zaken heeft die je wat tips kan geven tijdens de inspectie.

[Wouter1981]

Ja ik heb wel al eens een auto van onderen gezien (subframerubber heb ik bv zelf vervangen ;-) en ik werk ook altijd aan mijn wagen bij mij garagist, dus heb altijd wel iemand met meer ervaring in de buurt ;-)

Goed zal hem eens op de brug zetten en eens zoeken. Ik hou je op de hoogte!

gr

W

4 december 2012 aangepast door Sjonnie Kroket
FQVWD

[GuidoK]

hoe verzin je het...

[sandere39]

kijk eens naar je langsarmrubber!

zitten vlak voor het wiel zeg maar ,bij de e36 een bekend voorkomende oorzaak van gebonk in het achteronder

4 december 2012 aangepast door sandere39

[Wouter1981]

Bedoel je met de langsarmrubber de silentblocks voor het subframe? Wel rekening mee houden dat mijn wagen niet de E36 achtertrein heeft, maar die van een E30 (of Z3)

4 december 2012 aangepast door Sjonnie Kroket
FQVWD...niet nodig te citeren op bovenstaand bericht...

[sandere39]

aha ok van een e30,nou dan heeft die geen langsarmen.

waarom heeft een z3 eigenlijk zo,n ouderwetse achterwielophanging?

[Jan B]

waarom heeft een z3 eigenlijk zo,n ouderwetse achterwielophanging?

Om de prijs te drukken, de E36 coupe(driedeurs) had die achterbrug ook.

Dat maakt hem ook net zo uitgebalanseed sturen.Net zoals dat van de E30 gezegd wordt.

[GuidoK]

Wellicht was ruimte ook nog een issue.

Maar voornaamste reden idd denk ik de prijs; multilink is uiteraard veel duurder omdat het 3x zoveel bewegende delen heeft.

Vergeet niet dat toen de z3 uitkwam deze vooral gericht was om het marktterrein van de mx5 te beconcurreren. De z4 is ontwikkeld om het marktterrein van de boxster te beconcurreren. Daar zit best een verschil tussen.

In 1996 kostte de instap z3 31k, een mx5 (ook met 1,8) 28k en de boxster 56k.

4 december 2012 aangepast door GuidoK

[Wouter1981]

Om de prijs te drukken, de E36 coupe(driedeurs) had die achterbrug ook.

Dat maakt hem ook net zo uitgebalanseed sturen.Net zoals dat van de E30 gezegd wordt.

De prijs was inderdaad de hoofdreden. De Z3 moest idd concureren met een MX5 en de e36 compact met de hatchbacks zoals de golf... Een 2de reden is dat de E30 ophanging compacter is en makkelijker in te bouwen was.

[sandere39]

hmm de e36 coupe die ik had was anders wel voorzien van een ophanging met langsarm.

,waarom was de e30 ophanging beter baron?

ik weet wel dat de voorwielophanging van de e36 wat gevoelig was omdat zowat alles uiteindelijk op 1 kogel hing.

[Wouter1981]

^ Alleen de Z3 en de compact heeft de E30 ophanging. De rest is met de multilink. Ik denk dar Baron de E30 ophanging beter vind omdat deze wat "speelser" is ;-)

Voorwielophanging van de E36 en E30 is naar mijn weten bijna identiek. Veel mensen wisselen hun draagarmen met die van een E30 M3 omdat de fuse kogels een pak sterker zijn.

5 december 2012 aangepast door Ruud_19
FQ vervangen door ^

[sandere39]

ik heb net even in de etk gekeken en had het ook al gezien.

hey en je draagarmrubbers zijn die wel ok?

ik zou de auto maar eens op een brug zetten en even flink poeren met een grote bandenlichter zoals Guido suggereerde.

hoor je de klop meer links of rechts? dan heb je vast een richting.

[Jan B]

hmm de e36 coupe die ik had was anders wel voorzien van een ophanging met langsarm.

Bedoelde de compact heb tussen haakjes driedeurs gezet en coupé heeft 2 deuren.

[SoepaMarv]

Precies dit probleem heb ik ook met mijn QP. Ik dacht eerst aan de hardyschijf maar die blijkt het niet te zijn aangezien de klop bij gas los niet hoorbaar is.

Als ik de koppeling heel rustig intrap, hoor ik het ook nauwelijks. Het is heel hinderlijk als je een lekker sportief wilt rijden. Elke keer weer bonk, bonk

11 december 2012 aangepast door SoepaMarv

[Wouter1981]

^heb je dit ook soms als je aan het manoeuvreren bent om te parkeren of bij startstop verkeer in de file?

[SoepaMarv]

Volgens mij niet. Alleen bij het (snel) intrappen van het koppelingspedaal.

11 december 2012 aangepast door SoepaMarv

[Wouter1981]

Ik zou mijn oude draadje eens willen opvissen i.v.m. de clunck achteraan. Ondertussen zijn er nog wat zaken aan mijn achterophanging veranderd en geupdate (zelfs een nieuw differentieel met bijhorende rubbers) en clunk is onveranderd gebleven maar nu merk ik dat ik dit enkel heb als het nat is! Als het droog is kan ik die clunck gewoon niet uitlokken, hoe heftig ik ook probeer maar als het stevig geregend heeft dan hoor ik het soms iedere keer als ik op en af de gas ga. Het is echt hoe natter, hoe luider. Misschien dat bij iemand nu een lichtje gaat branden?

gr

W

8 juli 2013 aangepast door Wouter1981

[SoepaMarv]

De 'clunk' is bij mij wel minder geworden nadat ik de koppeling heb laten vervangen. Wat raar dat het bij jou alleen maar bij nat weer is

[Wouter1981]

Ah kijk, dat is iets die bij mij ook al vervangen heb, maar de clunck is nog steeds aanwezig. Ik heb de indruk dat het meer van de rechterkant kwam, dus mijn toprubbers vervangen... geen verschil.

[Roodkapje]

Is je gehoor wat beter bij nat weer

Speling op het dubbel massa vliegwiel wordt ook groter naarmate de km's toenemen en geeft vaak het probleem, heeft echter geen last van nat of droog.

[SoepaMarv]

Ik ben bang dat je er mee zal moeten leren leven. Misschien is het ook omdat de auto alweer wat ouder is en dat daardoor wat speling is ontstaan op bepaalde onderdelen.

[Graphelli]

Ik heb ook een "klonk" tussen het schakelen door. Het komt mij voor dat de rotatiedelen, die zich tussen de koppeling en de wielen bevinden, even niet door de motor maar door de wielen worden aangedreven tijdens het ontkoppelen. Andersom belast dus. Daarom vermoed ik een te grote radiale speling tussen de overbrenging(en) van die diverse rotatiedelen. Zou dit kunnen kloppen ? Ik ben absoluut geen sleutelaar dus moet ik dit euvel laten verhelpen door de garage. Iemand een idee wat dit gaat kosten ? Het betreft een Z3 1900 van 2001.