cfQP

Hoor net van Eelco dat ABP en PGGM de pensioenen gaan bevriezen. Dat zal dan ook wel met die fee van jou gebeuren en dan moet die ;) van je naar e-bay. Als compressorkid kan ik er niet in rijden, maar omdat ik je een warm hart toedraag en je door de crisis heen wil helpen doe ik je een meer dan genereus bod van liefst 125,--. Niet te lang wachten, want dan trek ik mijn bod terug.

Ruud, heeft volgens mij met mijn Porker te maken.

Arno, hoe serieus kun je zijn? Ik vind deze dubbele uitlaat echt klasse!

Nou, ik moet zeggen: die dubbele uitlaat heeft wel wat!

Ik heb geen PS3, X360, DS, Nintendo of Supermario, ik weet zelfs amper hoe je een PC aanzet. Met andere woorden: ik kan niet virtueel oefenen en moet het op gevoel en ontberende praktijkervaring doen. In RL zal dit betekenen dat ik naar jouw achterkant zal blijven kijken! Op de rechte stukken kan ik je wellicht opduwen...

Ik ben het met Ruud eens: de Z3 QP is nog niet overtroffen mooi. En wat die FUCK YOU Frenk betreft: welke wouldbe compressorkid wordt hier bedoeld. Ik wil jou in februari wel meemaken op dat circuit van Arno. Ik rijd rondjes, maar dan om jou heen. En dan als laatste voor die Porschefanaten: ik heb zo'n ding gehad, om precies te zijn in 1996/1997 en ik heb nog nooit een grotere schijtbak gehad dan dat ding. Wat een ellende heb ik met dat ding gehad. En volgens mij kan Roger niet anders dan dat beamen, waarbij hij er dan tenminste nog een SLKAMG aan over gehouden heeft en ik dat ding destijds heb geruild met de plaatselijke aannemer voor steigermateriaal. Hoewel, nu ik het zo neerpen, wie heeft dan eigenlijk de beste deal gemaakt?

Aanvullend nieuws uit het sleutelkot. Afspraak gemaakt met EPS, onder voorbehoud ergens in januari. Er wordt 1 racekat van 100 CPI (een 2.8 QP heeft 2 kats van zo'n 800 CPI, een graad voor de doorstroming. Hoe hoger dit getal, hoe lager de doorstroming dus minder goed) onder de auto gesleuteld in combinatie met een spaghettispruitstuk. Tot zover de update.

Kijk ook eens naar het topic 'Compressor, niet doen'. In tegenstelling tot Yangkie heb ik wel goede ervaring met chiptuning (+145 pk). Enige nadeel is dat je er wat kleine aanpassingen omheen moet doen. Het resultaat is fantastisch, dat dan weer wel!

Goed verhaal, leuk bedacht, prachtig uitgevoerd. Hulde!

Ho Ho Ho, , niet overdrijven. Asten ligt in Noord Brabant, weliswaar tegen de grens maar toch!

Nieuws uit het sleutelkot: 1) de automatenbak is gemodificeerd (hangt inmiddels ook weer onder de auto) en zou geschikt zijn om er om en nabij de 500 pk doorheen te jagen; 2) de brackets voor de achterremmen zijn klaar, rond de Kerst haal ik ze op in Asten (deze laatste toevoeging slaat echt nergens op); 3) bij EPS zijn ze een spaghettispruitstuk aan het uitvogelen wat meer trekkracht (nog meer!) onderin geeft.

Hee Ruud, bedankt!

Die van mij wordt 2 zondagen per jaar gebruikt, voor de rest staat hij in de garage!

Wel kleine tieten, is het toevallig geen dunne kerel als antwoord op de dikke kerels van pagina 1?

Dat 2005 geldt ook voor zijn inruilprijzen! En dat brengt de zaak weer in evenwicht. Maar inderdaad erg voor het personeel. Ik hoop dat de dealer het trekt.

Bekijk hier ergens op het forum de zogenaamde 'compressorbanden' (ik heb geen idee hoe je dit door moet linken). Anyway, de conclusie is dat je niet moet wisselen maar vervangen. Het beste is dit zo ongeveer elke 4000 km te doen.

Tom, jij bent mijn held, echt waar: Ron Jeremy alias de sexdwerg, way far the best the 80's produced!!

Hee jongens, stop met bieden. Ik vind dat deze wagen MdV toebehoort. Gun het hem van harte. @Roger: ik vermoed dat er binnenkort ook een Ssang Yong - Chrysler -Jeep dealer in Apeldoorn/Zwolle omvalt. Jammer.

Frenk, wat heeft Larry in godsnaam te maken met de paringsdrift van een paling?

Zag laatst een programma met een dr. dr. ir. in de hoofdrol. Deze dr. dr. ir. had 12 jaar de ontwikkeling van de blauwalg bestudeerd en moest nu zijn huis door Martijn Krabbe!! laten restylen om nog iets uit de executoriale verkoop te peuteren. De beste man is toch nog goed terechtgekomen: hij woont nu ergens bij Roger in de achtertuin waar hij onderzoek gaat doen naar de paringsdrift van de geelkopschildpad. En ja, dit is waar gebeurd!

Gezellig was het zeker, jammer dat Joost alleen in een klein hokje denkt!

Hoe kun jij in godsnaam nu al weten dat ik er nog een gekocht heb?

Zal er wel een hoop commentaar op krijgen, maar zoals ie hier staat vind ik de auto spuuglelijk. En nee, ik heb het niet over de kleur maar over de verschijning!

Vermoedde altijd al dat die Breitlings te langzaam lopen! Bedankt voor de bevestiging Frenk.

Vandaag het sleutelkot bezocht, als dat nog ooit moet gaan rijden? De automatenbak ligt helemaal uit elkaar. Een automatenbak werkt doordat frictieplaten wel of niet tegen elkaar worden gedrukt. Nou had die bak van mij al 100K+ achter de rug en met die compressor erbij heeft ie zoveel voor zijn kiezen gekregen dat een aantal frictieplaten verbrand zijn. Op onderstaande foto kun je goed zien dat de linkse de nieuwe is - dus met frictiemateriaal - en dat de rechtse totaal versleten is, je kijkt zo op het ijzer. Nu heb ik de mazzel dat onder mijn QP zo'n ouderwetse, rauwe amerikaanse bak zit. Waarom mazzel? Zo'n duitse ZF schakelt fijner, rijdt zuiniger. Klopt helemaal, alleen kan die de kracht van een compressor niet aan en nog belangrijker, een ZF bak heeft geen ruimte om te modificeren. Een amerikaanse dus wel. Normaal gesproken zitten in de 4L30 5 frictieplaten, voldoende om zo'n 300+ pk over te brengen mits in goede staat. Mijn bak wordt nu voorzien van 8 frictieplaten wat in theorie dus voldoende moet zijn om 480+ pk doorheen te jagen. (Voor de puristen onder ons: het aantal frictieplaten bedraagt meer en wisselt per versnelling maar op deze manier geef ik een vrij eenvoudige voorstelling van zaken). Hoe ziet nu bijvoorbeeld een tweede versnelling in een AT-bak eruit? Nou, zo dus. Alle frictieplaten worden aangestuurd door oliedruk die weer naar de goede plek wordt gestuurd door een wirwar van kanalen en kleppen. Een soort mechanische computer. Hier is ook nog winst te halen. Met snellere, sterkere kleppen en met een betere logistieke routing door de kanalen. Door de jaren heen uitgevogeld door techneuten wordt die kennis nu in een paar dagen in mijn bak gestopt. Met deze mods en een betere koeling moet dat tot een bak leiden die de compressorkrachten goed kan beteugelen. Overigens worden volgende week de adapterplaten voor de achterremmen geleverd. Voor de liefhebbers: ik heb er 6 extra laten maken dus die kunnen eventueel bij mij besteld worden!