cfQP

De draagarmen en de stabilisatorstang werden vervangen door lichtgewicht competitiespul. Met de nieuwe draagarmen wordt de QP 10 cm! breder en de stabilisatorstang is alle kanten op te verstellen. De spoorstangen moesten ook worden verlengd. Normaal gesproken hangt een en ander in rubbers. Bij deze QP zijn die verdwenen om plaats te maken voor vervangers van harde kunsstof of voor een starre verbinding. Ook weer competitiespul.

Aanvulling in de serie: COMPRESSOR, NIET DOEN! Hier begon het allemaal mee, ongeveer een jaar terug. Ik had in de schuur nog een oude QP staan waarvan ik al bijna vergeten was dat ik hem had en aangestoken door Zter besloot ik er wat mee te doen. De oude banden waren volkomen uitgedroogd, dus dacht ik dat een setje Breytons de QP wel zouden staan. Zo gezegd, zo gedaan, deze kwamen eronder. Het virus begon me te pakken te krijgen. Weer kwam de oude wens op om een M te rijden, maar dat kan ik me helaas niet veroorloven. Ik moest dus wat anders, maar wat? Hoe kun je met een 2.8 automaat toch wedijveren met de M's. Jaren terug had ik al eens onderzoek gedaan en de uitkomst daarvan begon weer te sluimeren. Niet 1-2-3 maar na een flinke voorbereiding toch eens met Alpina gebeld en er bleek toch wel iets mogelijk - nadat die jongens klaar waren met lachen over de 2.8 automaat . Ik moest maar eens langskomen. Zo gezegd, zo gedaan, dit werd het resultaat. COMPRESSOR, NIET DOEN! Rond die eerdergenoemde Breytons lagen Toyo Proxes ST1. Na 4000 km was het profiel nagenoeg weggesleten, ik kwam er zelfs achter dat banden kunnen roesten. Becijfer dan maar eens wat een pizza in Duitsland kost! Het bloed kruipt waar het niet gaan kan en na weer eens een jaartje met de QP gereden te hebben werd het voor mij tijd wat te modificeren. Op topsnelheid leg ik het af tegen een M maar qua wegtrekken en tussensprints legt de M het af. En daar wilde ik de verbetering zoeken. Het onafgeveerde gewicht moest omlaag, dat is gelukt: Als de kap van een M opengaat, zie je de schodempers excentrisch geplaatst. Dat is bij deze QP nu ook mogelijk dankzij de verstelbare camberplaten. Deze maken het mogelijk de veerpoot in een 3-D vlak te verstellen. De remschijven en klauwen werden aangepast.

Nu ik het doorheb (die onderste link verschijnt blijkbaar pas als je de waarschuwing negeert, wel omslachtig trouwens) met nog een paar minuten tijd: foto 2 uit de serie COMPRESSOR, NIET DOEN! Er zijn ook detailfoto's van hoe dit wiel nou toch zo ver naar buiten gekomen is (let wel: zonder spacer en met een ET van 20, jawel jawel!). Als er geinteresseerden zijn, plaats ik ze...

Ik geloof dat het me uiteindelijk gelukt is: dit is de eerste van de compressorserie. De rest volgt als ik wat tijd heb.

EN ZO?, wat moet ik met een Ferrari? Anyway, ik probeerde gisteren foto's te posten van de hele ombouw. En ook van die kale TOYO Proxes ST1 die na nog geen 4000 km kats versleten zijn! Wat ik ook probeer, ik krijg geen foto's op het forum. Ben overigens wel benieuwd hoe lang die triple 8's meegaan; de verwachting is zo'n 4-5K kilometer, dus in ieder geval hetzelfde of zelfs tot 25% langer. Mij hoor je niet mopperen. Gisteren zijn de spoorstangverlengers gemonteerd. Nu krijg je pas echt een beeld hoeveel de auto breder geworden is: 5 cm links en 5 cm rechts maakt samen 10 cm. Echt ongelooflijk. Arno wacht een uitdaging! @ Marcel: en ik kan dan wel wegpruttelen in die 600 cc Smart, je kon me toch mooi niet bijhouden met die 2.8 cc.... @Ruud (RvE): ik probeerde het met een link via Imageshack. Werkte ook niet. Ik ben er van overtuigd dat dat aan mij ligt en kan toch zeker wel wat goede tips gebruiken.

Zet mij er ook maar bij, ga ik gelijk 's avonds mee een hapje eten. een voorbehoud, ik heb namelijk (nog(steeds)) geen remmen onder de QP zitten. RUUUUUUUUUUD!

ik was een van de 'velen' die wel bij de M&G waren en die zich niet hadden aangemeld. Geen respect voor de organisatie? Geenszins! Wel blij verrast dat op het laatste moment blijkt dat je er wel heen kunt en er dan van uitgaat dat je aanwezigheid iets toevoegt. In mijn ogen een teken dat de organisatie goed werk doet, ergo: zou er niets georganiseerd worden, dan voegt het ook weinig toe om spontaan naar een M&G (of om het even welk ander evenement) te gaan. Een en ander neemt uiteraard niet weg dat het handig is om je aan te melden en daar ook serieus mee om te gaan.

Ziet er goed uit, dit alles. Verrekte jammer dat ik het moest missen. Ben heel benieuwd naar de films over dragstrip.

Knal mij er ook maar weer bij.

Wat doet mijn vriendin bij Ivo in de auto? Ze heeft in elk geval smaak (wat de auto betreft).

om onderstaand bericht te kunnen lezen, moet je even je mimiek oefenen. Denk aan de chauffeur van de Amstel reclame, zet je gezicht net zo, ga er net zo bij staan. Komt ie: Tjonge, tjonge, tjonge! Wat heb ik genoten en dat is slechts een understatement. Eindelijk kon ik in deze 'titanenstrijd' daadwerkelijk beproeven of een 2.8 automaat op kan tegen een M. Het moet gezegd, dat kan. Wat een simpel additioneel compressortje al niet vermag! Even wat feitjes: - een teller in een 2.8 loopt tot 240, daarna komt nog een streepje (bij 250 neem ik aan), dan komt er een soort van lampje en daarna zit er een grijs driehoekig vlakje. Bij vol gas staat de tellernaald in dit vlakje... - in de acceleratie tot zo'n 230 km/uur trek je goed mee met een M, meer dan zelfs. Daarboven is er niet echt sprake meer van accelereren en als je weer een groepje Z's om je heen hebt verzameld (wat rijdende weg gebeurt) dan valt op dat de 2.8 inloopt op de M voor hem en uitloopt op de M achter hem. Niet met een noodgang, maar toch! - nagenoeg iedereen vertelde enthousiast over het geluid wat de 2.8 produceert als deze voorbijkomt, straaljagereffect pur sang. - persoonlijk vond ik het mooiste verhaal dat van Aad die vertelde dat er een blauwe vlam uit de uitlaat komt als de automaat een versnelling lager schakelt. Ik vermoed dat dat de gecomprimeerde verbrandingslucht is die zo verschrikkelijk heet is dat deze als een soort gas uit een naverbrander achter de auto hangt. Moet in het donker toch een spectaculair gezicht zijn! Al met al werd mijn euforische grijns steeds groter tot ik door Dokter Ruud op m'n plaats werd gezet. Toen hij achter het stuur van zijn M kroop reed hij me kwijt. Let wel, op topsnelheid en gelukkig niet zo rap. Ik kon er goed achter blijven hangen met de 2.8 automaat. Wat heeft deze dag me echt geleerd: - een M loopt door tot 7600 toeren, de 2.8 gooit zijn begrenzer er bij 6500 toeren op. Die 1100 toeren verschil maken het verschil in topsnelheid. - als de toerenbegrenzer eenmaal is ingekomen, blijft de motor in de begrenzerstand hangen. Hij vertoont een wobbelig karakter, schud alsof de achterwielen uit balans zijn (wat ik aanvankelijk ook dacht) en rijdt niet harder meer dan 140-150. Eenmaal gereset door opnieuw te starten, is het weg. Helaas gaat dat op de snelweg niet. - mijn remmen zijn aan vervanging toe - een dagje knallen in Duitsland levert een dikke 900 km op - tijdens het knallen is het verbruik 1 op 5 - qua accelaretie onovertroffen. Al met al was het een superdag, gezellig en goed georganiseerd. Een van de volgende keren ga ik zeker weer mee en dan zet ik de automaat in de sportstand...

Wij, dat is Marcel en ik, proberen ook rond 9.30 uur in Nieuwegein te zijn. Ik heb er zin in, tot zondag.

Veel sterkte met het verwerken van jullie verlies. Frank

wel met supercharger........

Ik ben al wat knaken opzij aan het zetten om eens een R8 te kunnen bestellen, maar die ga ik vergeten, het wordt een CS. Wat een allemachtig mooie QP kan BMW daarmee afleveren. Ik hoop oprecht dat het concept realiteit wordt.

schiet me nog te binnen: toen ik in München was heb ik bij een opticien naar binnen staan staren waar een meid werkt die wel heeft wat de Big Whopper mist. Kan haar niet van m'n netvlies krijgen, denk dat ik een nieuwe bril nodig heb. Is daar tijd voor?

gaaf

deed recentelijk wat ervaring op met een tochtje München, kan het zeker aanbevelen. Voor die Big Whopper en de Schnitzel ben ik van de partij, als ik dan nog tijd over heb kan ik ook wel mee naar dat museumpje.

Mooie Z en mooie Porsche en een decadent ritje. Grote klasse.

als enthousiaste gebruiker van een supercharged QP kan ik dit van harte aanbevelen. Scheelt echt gigantisch.

@ Zedri: jij moet als geen ander weten dat ergens tussen de 160 en de 180 een punt zit waar - als je gas geeft - het net lijkt alsof de bak een kwart versnelling terugschakelt. En inderdaad bij dat punt flitste het lampje van de ASC op. Dus nee, het is niet overdreven. Ik ben er echter wel van overtuigd dat het bij droog weer anders zal zijn. Volledigheidshalve moet je weten dat ik een GM bak onder de QP heb zitten en niet weet hoe het met een ZF bak gaat. @MdV: tot 1988 hoorde je elke dag op de radio dat er 3 tot 4 uur wachttijd was bij het veer Anna Jacobapolder-Zijpe. Jarenlang had ik het visioen dat er gigantische ferries naar Zijpe voeren en dat er duizenden auto's in de wachtrij stonden. Toen we in 2003 ons huis kochten, kwam de deceptie: het veer bleek niet groter dan een roeiboot en kon per keer een halve auto meenemen bij een overtocht van zo'n 20 minuten. Ik schat dat er op hoogtijdagen 4 auto's stonden te wachten die daar dan weer een uur of drie stonden en dat kwam dan weer op de filemeldingen (dat waren nog eens tijden). Voor die auto's werd destijds een rijksweg aangelegd - ze moesten immers bij die ferrie kunnen komen - die op zijn beurt vergeten werd toen de Philipsdam werd aangelegd, zo'n 7 km terug. En aan het einde van die 7 km wonen wij met bijzonder weinig anderen. Dus, mooie, brede en vooral kaarsrechte weg, strepen opzij en een geleidelijn in het midden. Net een landingsbaan!

Mensen, Shayman heeft het begrepen. Ik ben net voor de gein een stuk gaan rijden met mijn QP, ongeveer 150 km en heb het volgende getest: - GELUID: ik ben wat dorpjes ingereden, heb de auto in de straat gezet, ASC uit, flink gas erop en ongeveer 100 meter verderop gestopt en afgewacht. Je weet niet wat je meemaakt. Gordijnen gaan open, koppies gluren naar buiten. Je ziet ze zich afvragen waar die UFO geland is. Ik heb het in verschillende dorpen geprobeerd, overal gelijksoortige reacties. En niet omdat de banden zo piepen maar vanwege het straaljagergejank wat achter de auto blijft hangen. Wie had het hier over het unieke geluid van een M? - ACCELERATIE: met ASC uit is er onder deze weersomstandigheden niet te rijden. Het vermogen komt gewoon niet op de weg ondanks de Proxes TS-1 van 255 mm. ASC dan maar weer aan, gas erop en meteen grijpt de ASC in, let wel, gewoon onder het rechtuit rijden. Iets minder gas erop en bij 140 weer vol gas. Hup, daar is de ASC weer, gewoon onder het rechtuit rijden. Gas terug, rustig naar de 180 en gas er vol op. Jawel, daar komt de ASC er weer in, gewoon onder het rechtuit rijden. Toch eens kijken wat er gebeurt zonder ASC. Ik heb het voorrecht dat er in de buurt van mijn woning een soort van niet gebruikte landingsbaan (althans na 20.00 uur) ligt van zo'n 7 km lengte. Rustig naar de 80 km per uur, automaat in stand E en gas erop: de wielen beginnen met spinnen en blijven dat doen. Automaat in stand S en gas erop: hetzelfde verhaal. Rustig naar de 120 km per uur, automaat in stand E en gas erop: de bak schakelt een tandje terug en de achterkant begint te swingen. Gevaarlijk, dus snel terug naar een lager tempo. Automaat in stand S: de bak schakelt nu niet terug maar blijft in de versnelling hangen. Wel beginnen de wielen te spinnen, ik vind de snelheid hoog genoeg dus laat het gas maar los. - VERBRUIK: niet over nadenken. - TOPSNELHEID: de M wint. - EMOTIE: 100% beleving - TURBO of SUPERCHARGER: definately supercharger omdat je absoluut geen turbogat hebt. - M of SUPERCHARGER: definately supercharger Ik twijfelde even of ik mijn beleving zou verwoorden, ik begrijp dat er mensen zijn die bovenstaande acties niet goedkeuren en terecht! Maar jongens, jongens wat een plezier had ik.

@pti: voor 5000,-- red je het niet als je het echt goed wilt doen. Buiten de charger en het inbouwen wordt ook een andere uitlaat gemonteerd, een met minimale tegendruk, de koeling wordt compleet vernieuwd en voorzien van een interkoeler, de software wordt gepersonaliseerd en met wat pech zijn ook andere inspuiters nodig. Al met al een hele klus waar een flink bedrag voor wordt gevraagd. Ik kan me voorstellen dat tuners hier wat 'sceptisch' tegenover staan omdat ze vaak de kennis en het materiaal niet in huis hebben om het goed te doen. Mij is verteld dat in Nederland geen tuners zijn die goed een charger in kunnen bouwen als het geen standaard materiaal is. Toch kan ik je adviseren er voor te gaan: je hebt al een QP met alle voordelen die je zelf aanhaalt en het is zo leuk, zo verschrikkelijk leuk om in 5,5 sec aan de honderd te zitten. @zedri: het koppel is gesteigert naar 420 Nm vanaf ongeveer 1500 toeren. En nee, er is niet stiekem een diesel ingelepeld!

Martin, ik wil je er toch even op attenderen dat mijn 2.8 met supercharger naar 338 pk getuned is. In jouw ogen wellicht geen extreem vermogen, maar toch....! Waar je wel gelijk in hebt is dat de QP met supercharger uitermate geschikt is voor dagelijks gebruik: ik zit namelijk elke dag met een megagrijns in mijn QP, letterlijk te blazen. Waarom niet gekozen voor een M? Heb jij al eens een M met automaat gezien? Een supercharger, in mijn geval een ASA Kompressor, wordt ingebouwd zonder dat de motor geopend wordt: technisch verandert er aan de motor niets, je hoeft geen speciale olie te gebruiken en ook de bougies gaan volgens het normale interval. Niet elke aandrijflijn is geschikt (ook daarin heb je gelijk) maar als de charger door een goed bedrijf wordt ingebouwd kun je je daaraan niet branden: als de aandrijflijn niet geschikt is, beginnen ze er niet aan. In mijn geval kreeg ik 100.000 km garantie tegen schade welke veroorzaakt wordt door gebruik van de charger. Ruud maakte een terechte opmerking: denk niet dat je met een paar 100 euro klaar bent. Je moet echt een liefhebber zijn en iets speciaals met je auto willen doen. De investering krijg je bij inruil nooit meer terug maar daar is een goede oplossing voor: ruil nooit je Z in en blijf hem koesteren.

geen probleem mits je de sleutel achterlaat...