Veerpootbrug zinvol bij Z4?

[socrates69]

Ik zie veel mensen een veerpootbrug monteren op hun Z3. Bij de Z3 vond ik het verschil zeer merkbaar. Bij de Z4 zitten al twee stangen (deze stangen gaan naar de onderkant van de voorruit en verbinden de veerpoten niet) . Heeft het nog zin, zo'n veerpootbrug?

Dank dank

Pieter

[socrates69]

Das ook saai zeg , zo'n vraag zonder smileys. Even goedmaken.

;)

Pieter

[(S)toploss]

Die stangen hebben dezelfde functie. Misschien dat bij een echte veerpootbrug het door de directe verbinding nog iets steviger wordt maar kan mij niet voorstellen dat je dit voelt. Optisch wel mooier natuurlijk een veerpootbrug van Carbon of chroom.

[Andre]

Ben ook nog op zoek, de Z4 is best een gevoelige auto dus kan me zo voorstellen dat dit zeker merkbaar is.

André

[GVfB]

Ben niet 100% overtuigd.... Kan je je geld beter gebruiken om andere ophangingsbussen te plaatsen... heeft wél een drastisch effect op de wegligging.

[pvr]

ophangingbussen - wat zijn dat? Mijn Nederlands is nog van voor de tijd dat ik interesse in auto's had ...

[GVfB]

ophangingbussen - wat zijn dat? Mijn Nederlands is nog van voor de tijd dat ik interesse in auto's had ...

bushings ... they connect the wishbones to the chassis.

[Z3Midlife]

http://www.bimmerworld.com/html/powerflex-...toe-bushing.htm

[reinder]

Het nadeel alleen bij de achterste 'bushings' bij de voorste wish-bones (draagarmen) is dat je de gehele draagarm moet vervangen.

BMW is namelijk gestopt met aparte bushings en fusée kogels. Ach de prijs valt wel mee €120 per stuk. Het verschil is echter wel degelijk merkbaar. Bij de wat oudere types Z4 (vóór de facelift) zitten er nog het 'oude' type bushings onder. Mijn vader wist mij te melden dat hier een modificatie op gekomen is, waardoor je dat ietsje pietsje speling wat je soms voelt in je stuur verdwenen is.

Voor de achterse bussen van de voorste draagarmen heb je een persje nodig en is het een half uur werk. De draagarm zelf vervangen is in principe ook een fluitje van een cent a.k.a. BMW.

[Femme]

Ik het wel het idee dat de veerpootbrug (van StrongStrut.com in mijn geval) de besturing iets directer maakte.

Ik heb de 'front lower arm bushing', 'rear bush limiting kit' en 'rear trailing arm bushing' van Turner Motorsport en de wishbones van de 330i ZHP (geen idee of er verschil is met wat er standaard onder zit) laten monteren maar omdat mijn auto helaas niet bestuurderbaar is heb ik er nog geen ervaring mee kunnen opdoen.

[Sjonnie Kroket]

maar omdat mijn auto helaas niet bestuurderbaar is heb ik er nog geen ervaring mee kunnen opdoen.

je maakt ons nieuwsgierig vertel eens

[Andre]

Het nadeel alleen bij de achterste 'bushings' bij de voorste wish-bones (draagarmen) is dat je de gehele draagarm moet vervangen.

BMW is namelijk gestopt met aparte bushings en fusée kogels. Ach de prijs valt wel mee €120 per stuk. Het verschil is echter wel degelijk merkbaar. Bij de wat oudere types Z4 (vóór de facelift) zitten er nog het 'oude' type bushings onder. Mijn vader wist mij te melden dat hier een modificatie op gekomen is, waardoor je dat ietsje pietsje speling wat je soms voelt in je stuur verdwenen is.

Voor de achterse bussen van de voorste draagarmen heb je een persje nodig en is het een half uur werk. De draagarm zelf vervangen is in principe ook een fluitje van een cent a.k.a. BMW.

Toch nog even een post, onlangs de M rubbers (bushings) bij wijze van een test gemonteerd met Ruud (Roodkapje) we hebben de originele met olie gevulde rubbers uit de beugels gehaald (geslagen) en de nieuwe M rubbers erin geplaatst (makkelijker gezegd dan gedaan) de M rubbers hebben het gat waarin de draagarm komt niet geheel in het midden waardoor de wielvlucht wijzigd (het wiel komt meer naar voren te staan) je kunt het vergelijken met een shopper die zo'n hele lange voorvork heeft.

Doordat de wielvlucht wijzigd stuurt de Z een stuk beter, op de snelweg vooral geen last van het continu moeten bijsturen, de spoorgevoeligheid is practisch verdwenen.

1 ding wanneer je 19" inch velgen hebt heb je meer kans bij vluchtheuvels dat je band het binnenscherm raakt, ik neem hier genoegen mee want de Z stuurt perfect met deze rubbers.

Nog 1 ding als iemand dit ook wil laten doen Ruud besteld een complete set en niet de losse rubbers omdat deze er bijna niet uit gaan, dus rubber in behuizing.

André

[Femme]

je maakt ons nieuwsgierig vertel eens

Zie dit topic op Driving Fun. Misschien moet ik hier maar eens mijn eigen topic openen.

Over het vervangen van de rubbers door M-exemplaren had ik niet eerder gehoord, dat klinkt interessant.

Ik heb er nu het volgende in zitten:

Front subframe reinforcement kit (geen idee of het zinvol is maar ik was zo enthousiast aan het shoppen bij Turner Motorsport, dus ik dacht ik neem deze ook mee ) :

Front lower arm bushing (ik geloof geproduceerd door Meyle):

Bush limiting kit achter:

E46 M-sport control arms met solid ball joints:

Rear trailing arm bushing:

Origineel:

[Andre]

Femme waarom heb je al die upgrade's gedaan? had je slecht stuurgedrag en is het verbeterd? ik ga nog even kijken of ik een foto van die M rubber kan maken dan kun je het verschil zien.

Wordt vervolgd

André

[sledgehammer]

THE Femme? Oprichter van tweakers.net??? Wow, nooit gedacht je hier te ontmoeten. Ik zie een Alpina S roadster staan in je profiel, zeker meer van vertellen!!!

[Edwin]

stukje zitten lezen op Driving Fun. Jij bent aarig bezig. Zit inmiddels bijna niet origineels meer op. Wat een verbouw project zeg. Jammer dat het zo lang duurt maar het zal het wachten wel waard zijn.

[Femme]

Ik heb een topic geopend over mijn auto zodat dit draadje niet verder vervuild hoeft te worden .

[joostvdl]

Nieuw topic geopend: Custome made veerpootbrug

[Femme]

Femme waarom heb je al die upgrade's gedaan? had je slecht stuurgedrag en is het verbeterd? ik ga nog even kijken of ik een foto van die M rubber kan maken dan kun je het verschil zien.

Wordt vervolgd

Sinds vrijdag kan ik er weer mee rijden.

De wegligging van het apparaat is grandioos verbeterd dankzij de dempers, bussen, geometriewijzigingen en overige onderstelaanpassingen. Voorheen had de auto nog wel eens last van een angstaanjagende gevoeligheid voor spoorvorming. Daar is helemaal niets meer van te merken. Hij is enorm koersvast maar stuurt ook erg direct en gaat (mede dankzij het sperdifferentieel) zeer gretig de hoek om. Rond de middenstand heeft het stuur wel een dooie zone van twee centimeter, daarna is sturen = gaan. Van onderstuur heb ik nog weinig kunnen merken, hij is eerder wat overstuurd door het sperdiff, wat erg lekker is. De Reiger-dempers staan qua hardheid op een middenstand. Ondanks een paar centimeter verlaging is de auto veel comfortabeler geworden. De dempers houden de wielen altijd aan de grond, of je nou met 265 over hobbelig Autobahnasfalt knalt of in een haakse bocht over dwarsriggels moet. Nooit gaat ie stuiteren. Het kost een lieve duit maar de kwaliteit en motorsport-ervaring van Reiger is er aan af te merken. Het standaard BMW/Alpina-onderstel is echt meuk vergeleken met wat ik nu heb.

[MdV]

kreeg een mail van Racing24.de dat zij sinds kort 2 typen domstrebe beschikbaar hebben voor de Z4

fotos staan nog niet op de op de site, dus bij deze

[(S)toploss]

Volgens mij heb ik deze al op hun site gezien een aantal weken terug. Mooi! Maar die van MarcelZ3 ziet er ook niet verkeerd uit

[Sjonnie Kroket]

Maar die van MarcelZ3 ziet er ook niet verkeerd uit

Dat komt doordat die onzichtbaar is

[MdV]

Dat komt doordat die onzichtbaar is

Gewichtsbesparende veerpootbrug. Beter dan carbon.