Wielen wissel

[joostvdl]

Gisteren heb ik gebprobeerd om mijn zomer wielen om te wisselen naar de winterwielen. Helaas zonder succes. Bij het eerste wiel ging het al mis. Alle schroeven er uit gedraaid; wiel vastgepakt om er af te halen..... geen beweging in te krijgen. Een beetje duwen, schoppen wrikken, niets hielp.

Hoe krijg ik dit wiel er nu af?

[Ivo]

als je zeker weet dat alle bouten loszitten: harder slaan

Het wiel kan vast zitten rond de naaf, door de continu afwisseling van warme / koud door remmen. Ik smeer mijn naaf enzo altijd een beetje in met kopervet om dit te voorkomen.

[sledgehammer]

Eerst zorgen dat je auto goed vast staat op 1 of meer assteunen, en dan met een rubberen hamer achter op de band slaan en gelijktijdig het wiel steeds een stukje draaien. Good luck!!!

[The Shrike]

als je zeker weet dat alle bouten loszitten: harder slaan

klinkt als een olieveld oplosssing. Als de hamer niet werkt, dan pak je een grotere hamer. Ook leuk als je er dan onder gaat liggen slaan en hij van de bok schiet.

[Blackadder]

Klein detail bij bovenstaande werkwijze:

Sla AUB op de band, en niet op de velg.....

En voordien eens inspuiten met WD 40.

Na ht loskrijgen beetje bijwerken met schuurpapier, en inderdaad, kopervet aansmeren, maar geen ganse tube

[sledgehammer]

Daarom, rubberen hamer, dan kan een slag op het wiel ook geen kwaad. En oppassen met de combinatie remmen+wd-40

[Blackadder]

Tuuuuurlijk oppassen met WD40 en remmen, wel enkel het naafdopje van de velg verwijderen en daar in spuiten, dan kan je de remmen niet raken hé....

[sledgehammer]

Die dingen zijn wel een bitch om te verwijderen zonder de velg te beschadigen. Remmenreiniger ertussen, dat spul weekt echt alles los en niet schadelijk voor het remsysteem.

[Blackadder]

Dat zal ik beslist volgende keer es proberen..... bedankt voor de tip!

[mark]

En centreerringen gebruiken; BMW-velgen zonder die ringen schijnen altijd vast te gaan zitten, stond op de site van problemcar bij afdeling professionals...

[sledgehammer]

Quote eens, want dat is in die context BS. Centreerringen worden gebruikt om wielen met een afwijkende naafdiameter passend te maken. Soort opvulring dus. Orginele BMW wielen hebben dit niet nodig.

[IvoZ3]

Quote eens, want dat is in die context BS. Centreerringen worden gebruikt om wielen met een afwijkende naafdiameter passend te maken. Soort opvulring dus. Orginele BMW wielen hebben dit niet nodig.

Ben ik blij dat ik weer originele BMW wielen heb. Lekker makkelijk.

[ChrisXL]

En centreerringen gebruiken; BMW-velgen zonder die ringen schijnen altijd vast te gaan zitten, stond op de site van problemcar bij afdeling professionals...

Het zijn vaak de de BMW velgen die vast gaan zitten, omdat die juist zo precies passend zijn

[Martin-Z3]

Het zijn vaak de de BMW velgen die vast gaan zitten, omdat die juist zo precies passend zijn

Gewoon wat vaseline erop smeren. Ook op de wielbouten. Gaat alles later zo weer los. Zelfs bij die k*t peugeots waar alles rot

[sledgehammer]

Maar ook weer niet teveel.

https://www.bmwzforum.nl/index.php?showtopic=3205

[sledgehammer]

En nog een lotgenoot:

https://www.bmwzforum.nl/index.php?showtopic=3094

[Martin-Z3]

En nog een lotgenoot:

https://www.bmwzforum.nl/index.php?showtopic=3094

Ik heb geen ervaring met kopervet of koperzalf, zelfs nooit van gehoord. Maar ik kan me wel voorstellen wat het is.

In ieder geval werkt vaseline als een speer

[Eggybee]

Dat je de wielnaaf iets insmeerd met kopervet, is geen probleem.

Kopervet heeft namelijk als goede eigenschap dat wanneer het vet verdwijnt door warmte, een beetje koper achterblijft om het vastzitten tegen te gaan.

Te veel kopervet heeft weer een nadeel dat dat dikke klonten vormt welke bij verhitting weer een harde klomp worden.

Deze klomp heeft dan juist weer een averechts effect op het loskomen van het wiel.

(Een veel gemaakte fout in de turbo's is het gebruik van grote hoeveelheden kopervet.

Eigenlijk werkt kopervet het beste bij spaarzaam gebruik)

Nu even een reactie op 1 van de hierboven genoemde links.

Het invetten van de bouten met olie (ook onder de kop) heeft meer te maken met het op monteren van het wiel.

De olie zorgt ervoor dat kleine oneffenheden in de schroefdraad (roest/vuil) en onder de kop (braampjes/vuil) weggesmeerd worden.

Wanneer de bouten op moment gedraaid worden wordt de olie weggeperst en staan de wielbouten het meest ideaal op het voorgeschreven moment.

In de kleine dieselmotoren (jachten en vrachtwagens) wordt dit ook gedaan bij het vastzetten van bijvoorbeeld cylinderkoppen.

Deze moeten op 180Nm. waarna ze nog 3x 90graden moeten worden nagerokken (en dat op een M14 fijne draad rekbout)

Om het vreten van de draad en de kop tegen te gaan worden de bouten voor montage even in de olie gedoopt.

[navigator]

Heb nooit problemen met de wielen, maar als ik mijn 17" erop leg, samen met de spoorverbreders (alleen voor circuitritjes) dan willen die verd. spoorverbreders wel eens heel moeilijk doen.