Vervangen van remblokken

[pvr]

This describes the replacement of the brakepads of all four wheels. The replacement pads in this instance were the Axxis ones. The car in question is not mine .. (fellow Z4 member)

Tools required:

- 7 mm hex key bit

- screwdriver

- 2 years subscription of Country Life

There are a couple of things to note when doing this work. First of all, there are only two wheels with brake sensors. Being the left front and right rear wheel.

The second point to note is: Mind the brake fluid level. As the new pads are thicker then the old ones, the brake pistons are pushed further in, therefore raising the fluid level in the container.

We started with the driver side front wheel, the one without the sensor.

The wheel needed quite a bit of persuation to be removed (i.e. bashing it with a large piece of wood).

The clip is the first item to be removed.

The following picture shows the whole calliper containing the brake pads. On the left top, you can see a rubber tube which contains a bolt which needs to be undone. That holds the calliper in place. There are two, one at the top, one at the bottom. They contain a rubber cap that needs to be removed by hand first.

There is access to the bolt then which has a 7 mm hex fitting. A ratchet tool is required to get enough force on the bolts to be able to undo them.

Once the bolts have been undone (note that they can be pushed out using a screwdriver from the brake disk point - otherwise they turn forever before coming out) - the calliper can be slid off from the discs. The calliper needs to rest on something to avoid damaging the brake pipes. Two years of Country Life magazines do the trick nicely ...

The nearest disc pad may stay on the disc, but can easily be removed. The second pad will be fixed to the brake piston with a clip. This pad can just be pulled out.

The new and old pads compared:

The new pad is thicker then the old pad, so the brake piston needs to be pushed in. This can be done with a glue clamp. Please note that the brake fluid will rise in the reservoir because of this.

Two wheels will have the brake sensor. Gently remove this from the old pad (it is fixed with a little clip in the hole). Use the same clip to fit it in the new brake pad. Fit the brake pad first before inserting the sensor.

The sensor cable is guided through the cap of the bleed valve. Undo the bleed valve cap and free the cable. Fitting is reverse.

Once finished, check the brake fluid level.Remove excess fluid if necessary.

Press the brake pedal a few times - check fluid level again.

Note that during the first few miles, braking capability is reduced.

[sledgehammer]

Vorige week ook axxis blokjes besteld bij stoptech. Binnen een week had ik ze in huis.

Mooie DIY, ook toepasbaar op de Z3.

[Superduper]

Is het verschil met de BMW parts goed merkbaar?

[ChrisXL]

Ze schijnen heel goed stofvrij te zijn en totaal geen last van piepen.

[Superduper]

Ze schijnen heel goed stofvrij te zijn en totaal geen last van piepen.

Ha, stofvrij betekend minder velgen poetsen... Ik ben voor!

[DJLeonardo]

Ze schijnen heel goed stofvrij te zijn en totaal geen last van piepen.

Dat zeggen ze allemaal. Maar stofvrij is geeneen remblok anders remt ie niet. En een remblok wat minder stof afgeeft zit kevlar in en dat piept nou eenmaal iets.

[ChrisXL]

<zucht>

[sledgehammer]

Ik heb een tijdje terug gevraagd of iemand nog interesse had in een bestelling, geen reactie helaas.

In dit draadje dus

DJL, de blokken stoffen 90% minder dan de orginele blokken, en zijn kwa stoppower gelijkwaardig aan OEM. Het hele technische verhaal laat ik even achterwege, maar volgens het z4um en e46fanatics forum zijn dit geen valse beloftes.

@SD, ik was €130,- kwijt inclusief verzenden en de nodige heffingen. €55,- aan verzendkosten, dus hier kun je wellicht flink op besparen.

Zeckhausen en stoptech zijn de twee goedkoopste adressen. Zelf was ik bij stoptech dus iets goedkoper uit.

DBMengineering is de Nederlandse importeur, maar ook zij zullen de blokjes speciaal moeten bestellen uit de US.

En dan heb je nog "Hawk Performance Ceramic pads". Ook vrijwel dustless, maar hebben meer remkracht, en minder last van fading. Voel je wel in de beurs, dus is net wat je wilt.

[Superduper]

Bedankt sledge voor de extra info. Ben zeker niet toe aan nieuwe rempads, maar wordt die zwarte troep op mijn - toch al ze lastig te poetsen- velgen wel snel zat. Zal dit zeker onthouden.

[pvr]

Ik heb nog steeds zere vingers maar mijn spierpijn begint wat te zakken

[pvr]

en excuses dat ik geen zin had om het ook nog in het Nederlands te beschrijven

[ChrisXL]

cntrl-c en cntrl-v is ook heel makkelijk

[pvr]

klopt, alleen de foto's kwamen niet mee

[ChrisXL]

Tja........ eerder gezegd, ergens anders, wel heeeele vieze remklauwen hoor

[pvr]

Maar gelukkig niet de mijne B)

De truc is om dit soort dingen altijd eerst op iemand anders zijn auto te doen ... :D

[sandere39]

eeh vraagje

moet het spul nog gereset worden of verdwijnt de remblokjes melding vanzelf??

[pvr]

Als je lampje aan is, ben je door de sensor gesleten en moet vervangen worden (10 euro of zo). Geen reset nodig (is een draadje met een blokje erin).

Sensor zit links voor en rechts achter.

[napoje]

LOL: de forumarcheologen slaan weer toe

[sandere39]

Als je lampje aan is, ben je door de sensor gesleten en moet vervangen worden (10 euro of zo). Geen reset nodig (is een draadje met een blokje erin).

Sensor zit links voor en rechts achter.

ok thankxx

ik ga t morgen zien

[Gast floor]

Iemand ervaring met het merk TRW ? volgens horen zeggen past BMW deze standaard toe, En aangezien ik morgen aan nieuwe toe ben graag jullie mening en /of ervaring.

[De Beertjes]

Geen idee, wat is een TRW