ander lsd

[pti]

Ik vraag me af wat een ander lsd met een andere verhouding te weegbrengt?

Is er iemand die me dat een beetje kan uitleggen hoe dat werkt?

[Bluezzz Brother]

Ik vraag me af wat een ander lsd met een andere verhouding te weegbrengt?

Is er iemand die me dat een beetje kan uitleggen hoe dat werkt?

lsd = Langbenige Sex Doos ?????

Als je vrouw erachter komt is dat in ieder geval niet goed voor de verhouding met je vrouw.

[OmeLo]

LSD? ;)

dat mag toch niet als je rijdt? Of is er weer een afkorting die ik niet ken.... ;)

[RvE]

Limited Slip Differential anyone ? ;)

[Gast Z3-Widebody]

AAHHH!! ok, nu snap ik hem ook. ;)

Ligt er toch ook aan wat voor blok erin ligt?

Neem aan dat je met een 1.9 niet zoveel hebt aan <25% sper?

[Roodkapje]

Met een andere verhouding kan je kortere versnellingen kreëren, gaat meestal wel ten koste van de topsnelheid, of langere versnellingen en een hogere topsnelheid als je motor genoeg paardjes heeft.

[OmeLo]

Limited Slip Differential anyone ? ;)

Damn, er is toch iemand die het weet..... ;)

[pti]

Met een andere verhouding kan je kortere versnellingen kreëren, gaat meestal wel ten koste van de topsnelheid, of langere versnellingen en een hogere topsnelheid als je motor genoeg paardjes heeft.

kijk daar heb ik wat aan!

nu ben ik nog benieuwd wat in de praktijk nog een aanvaardbare verhouding is en wat het concreet scheelt bij accelleratie en tussen accelleratie

heeft iemand daarmee ervaring?

[RvE]

heeft iemand daarmee ervaring?

Glen (gman) heeft een "sneller" dif gehad op zijn "Pfefferschnitzel" Coupe 2.8. Lagere top, snellere acceleratie.

[Ralf]

Volgens mij zijn er wel mensen met ervaring op dit gebied.

PJ?

Roberto (broertje van MartinvH, maar denk ik z3 verkocht) ?

Grtz!

[Z3 Roberto]

Volgens mij zijn er wel mensen met ervaring op dit gebied.

PJ?

Roberto (broertje van MartinvH, maar denk ik z3 verkocht) ?

Grtz!

Ik heb inderdaad mijn Z3 verkocht

ooit had ik in duitsland een ander differentieel gekocht een 4.27 met 60% sper (orgineel was volgends mij een 3.16 met 25% sper)

Dit was op een 2.8 handgeschakeld.

Topsnelheid was net geen 190km/h en de acceleratie was fenomenaal!

met droog weer de 1e drie versnellingen veel wielspin en met nat weer zelf in de 5e nog....

0-100 lag naar mijn weten net iets onder de 5.5 sec

Het verbruik was daarin tegen minder aantrekkelijk!

ik heb nog een filmpje van mijn z3 met het korte diff eronder:

greetz Robert

[Tja]

Hier moet even iets toegelicht worden :D .

Een ander differentieel kan inderdaad een andere overbrenging hebben, waardoor je:

• óf sneller accelereert maar topsnelheid inlevert;
  
• óf langzamer acceleereert maar iets meer topsnelheid haalt.
  

Maar dat staat volledig los van het wel of niet 'limited slip' zijn van een differentieel!

Een differentieel zorgt ervoor dat je aangedreven wielen fatsoenlijk door de bocht kunnen. Want als je in een bocht rijdt, zal het wiel in de buitenbocht meer moeten draaien dan het wiel in de binnenbocht (de binnenbocht is namelijk korter!). Het differentieel zorgt ervoor dat de aangedreven wielen in dit geval niet even snel draaien: je zou kunnen zeggen dat het 'slip tussen de wielen' toelaat.

• Een 'gewoon' differentieel laat maximale slip toe.
  Als één wiel geen grip op de weg meer zou hebben (bijvoorbeeld: omdat je gewoon te hard de bocht door wilt), gaat het tollen als een gek. Maar op het andere wiel komt dan geen kracht meer: het differentieel laat namelijk volledige slip tussen de wielen toe...
  Eindresultaat: helemáál geen aandrijving meer. Probeer dan maar eens veilig uit die bocht te komen.
  
• Een 'limited slip' differentieel laat ook slip toe, maar beperkt. Het zorgt ervoor dat er altijd nog wat kracht naar het andere wiel gaat, ook als er eentje totaal geen grip meer op de weg heeft. Bijvoorbeeld: een 30% limited slip differentieel behoudt 30% aandrijving op het andere wiel en laat 70% slip toe op het 'losse' wiel. [Edit: correctie met dank aan Z3 Roberto].
  Eindresultaat: er blijft toch nog wat aandrijving over.
  

En daarom kun je met een 'limited slip differentieel' veel gecontroleerder slippend de bocht door. En dáár was is het allemaal om te doen .

Edit: nou vooruit dan, voor degenen die met twee wielen slippen willen.

[Z3 Roberto]

Hier moet even iets toegelicht worden :D .

Een ander differentieel kan inderdaad een andere overbrenging hebben, waardoor je:

• óf sneller accelereert maar topsnelheid inlevert;
  
• óf langzamer acceleereert maar iets meer topsnelheid haalt.
  

Maar dat staat volledig los van het wel of niet 'limited slip' zijn van een differentieel!

Een differentieel zorgt ervoor dat je aangedreven wielen fatsoenlijk door de bocht kunnen. Want als je in een bocht rijdt, zal het wiel in de buitenbocht meer moeten draaien dan het wiel in de binnenbocht (de binnenbocht is namelijk korter!). Het differentieel zorgt ervoor dat de aangedreven wielen in dit geval niet even snel draaien: je zou kunnen zeggen dat het 'slip tussen de wielen' toelaat.

• Een 'gewoon' differentieel laat maximale slip toe.
  Als één wiel geen grip op de weg meer zou hebben (bijvoorbeeld: omdat je gewoon te hard de bocht door wilt), gaat het tollen als een gek. Maar op het andere wiel komt dan geen kracht meer: het differentieel laat namelijk volledige slip tussen de wielen toe...
  Eindresultaat: helemáál geen aandrijving meer. Probeer dan maar eens veilig uit die bocht te komen.
  
• Een 'limited slip' differentieel laat ook slip toe, maar beperkt. Het zorgt ervoor dat er altijd nog wat kracht naar het andere wiel gaat, ook als er eentje totaal geen grip meer op de weg heeft. Bijvoorbeeld: een 30% limited slip differentieel laat maar 30% slip toe; er blijft dus nog steeds 70% aandrijving op het andere wiel.
  Eindresultaat: er blijft toch nog wat aandrijving over.
  

En daarom kun je met een 'limited slip differentieel' veel gecontroleerder slippend de bocht door. En dáár was is het allemaal om te doen .

Edit: nou vooruit dan, voor degenen die met twee wielen slippen willen.

Klein foutje.

Hoe hoger het (sperr)percentage hoe minder slip deze van de wielen onafhankelijk van elkaar toelaat

Zou je de tandwielen in je diff vast lassen heb je 100%sper

Alleen is dit niet aan te raden bij normaal gebruik!

[Tja]

Ah, ok. Thanks voor de toevoeging.

[pti]

Hartelijk dank voor de info!

Waar ik nog benieuwd naar ben is wat het doet met het toerental?

Stel ik rij op m'n gemakje door de stad of ben aan het touren, hoeveel extra touren worden dan gemaakt?

Nu is dat heerlijk relaxed maar wat snellere acceleratie is wel aantrekkelijk maar niet als er steeds met 4000 toeren gereden wordt.

[Prutsovic]

4000 toeren is toch juist goed?

[pti]

4000 toeren is toch juist goed?

ja en nee, ja omdat je dan veel power voorhanden hebt en nee omdat je niet altijd aan het racen bent en ook wel eens met 2000 touren wilt keuvelen (ik tenminste wel)

trouwens, leuk plaatsje, ik zal die site ook eens bezoeken, thanx

[Prutsovic]

Ik ben meer het type van: gas op de zuigers, heel veel pils zo snel mogelijk weg tikken, blèren op volle kracht, hele koeien op de barbie, etc.

Als ik dat apparaat van me in een rondborstige roodharige vrouw prop, dan denk ik niet van "laat ik eens even half klaarkomen".

[pierrez101]

Hier kun je wat oefenen met andere Diffs en bandenmaten. Alle ///M's staan er standaard in maar je kunt ook de waardes van je eigen auto invoeren.

Veel plezier met het rekenwerk.

[pti]

Hier kun je wat oefenen met andere Diffs en bandenmaten. Alle ///M's staan er standaard in maar je kunt ook de waardes van je eigen auto invoeren.

Veel plezier met het rekenwerk.

hee dat is leuk Pierre, dank je. Ik ga eens proberen of ik dat snap.

[pierrez101]

AFAIK zijn dat de gegevens van een 2.8 schakel:

1e versnelling 4,21

2e versnelling 2,49

3e versnelling 1,66

4e versnelling 1,24

5e versnelling 1,00

Diff overbrenging: 3,15

Er zijn de volgende Diffs van BMW te krijgen:

3.25

3.46

3.64

3.73

3.91

4.10

[pj311]

info

[Tja]

info

Edit: nou vooruit dan, voor degenen die met twee wielen slippen willen.

Je bent er een beetje uit hè PJ...

[pti]

Pierre, nogmaals bedankt!

Ik vind het een leuke optie zo'n ander diff: betere tractie, snellere acceleratie en geen onnodige aanpassingen aan het motorblok.