Enkele Vanos en Dubbele Vanos 2.8

[martinvh]

Af en toe zie ik nog steeds de Vanos-vraag voorbij komen, nu komt er opheldering:

• Bij een enkele vanos zit het koelwaterreservoir naast de radiateur. Bij een dubbel vanos aan de bestuurderszijde, niet ver van het schutbord.
  
• Bij een enkele vanos zijn de contouren van het inlaatspruitstuk goed zichtbaar, bij een dubbel vanos is hiervan een groot deel afgedekt.
  
• Een enkele vanos heeft de diagnosedop aan bijrijderskant, een dubbel vanos aan bestuurderskant.
  
• Een dubbel vanos heeft naast de oliefilter een reservoir van hydraulic-olie van het stuurwerk.
  
• Een enkele vanos heeft twee rare stekkerdoppen naast de zekeringbak.
  
• Een enkele vanos heeft een zichtbaar gasklephuis, niet elektronisch!
  

De motorcode van een Enkele Vanos 2.8: M52

De motorcode van een Dubbele Vanos 2.8: M52TU

Verder zijn ze van achteraf te onderscheiden door de uitlaatpijpjes van 50mm op de enkel vanos, en de dikkere van 68mm op de dubbele Vanos.

[mohikaan]

Sterk stukje martin, thxs

[ZZZ-Woudsend]

Aha. Ik heb dus enkel

[mohikaan]

Nogmaals, alle waardering voor de uitleg. Toch hoort m.i de nadruk van de vraag niet te liggen bij enkel of dubbel vanos, maar bij de vraag: "heb ik een m52 motor of een m52 TU motor"?

[bridders]

Nogmaals, alle waardering voor de uitleg. Toch hoort m.i de nadruk van de vraag niet te liggen bij enkel of dubbel vanos, maar bij de vraag: "heb ik een m52 motor of een m52 TU motor"?

Volgens mij is Vanos een bekendere term dan de diverse motortypen en stukje is toch overduidelijk. Beter kun je het niet krijgen lijkt me.

[mohikaan]

Ok, ok, zal't niet meer doen. Maarre, waar staat de aanduiding TU voor? Heb zelf een m43TU motor

[martinvh]

Ok, ok, zal't niet meer doen. Maarre, waar staat de aanduiding TU voor? Heb zelf een m43TU motor

The BMW M43 is an I4 piston engine. Displacement ranges from 1600 cc to 2000 cc.

The engine was built solely on Assembly Line 2 at Steyr, and was the successor to the M40.

It features ICIM (Individual Control Intake Manifold) and 2-valve technology. The ICIM optimizes the torque curve and is also aided by anti-knock control. Like the 16-valve, 4-cylinder M42 engine and the 6 and 8-cylinder engines, stationary high-voltage distribution is also used on the M43. The M40's timing belt was replaced by a chain as the high engine bay temperatures reduced the lifespan of the belt. Engine ratings were slightly raised while exhaust levels and fuel efficiency were significantly improved.

A further technical revision occurred in 1998. The displacement capacity was increased to 1.9 litres, resulting in improved torque of 180 Nm at 3900 rpm. The intake manifold was also constructed of plastic for added weight savings.

From 1993 to 2001 a total of 1,204,734 units came off the production line, making this the Steyr plant's highest-production engine

Engine Displacement Power Torque Redline Year

M43B16 1.6 L (1596 cc/97 in³) 75 kW (101 hp) @ 5500 150 N·m (111 ft·lbf) @ 3900 6200 1991

M43B18 1.8 L (1796 cc/109 in³) 85 kW (114 hp) @ 5500 168 N·m (124 ft·lbf) @ 3900 6200 1993

M43TUB19 1.9 L (1895 cc/115 in³) 87 kW (117 hp) @ 5500 180 N·m (133 ft·lbf) @ 3900 6200 1998

[Z3emmer]

Volgens mij staat TU voor Technical Update.

[mohikaan]

Volgens mij staat TU voor Technical Update.

Goed kijken martin..., Z3emmer heeft mijn vraag wel goed gelezen

[mohikaan]

.................. en stukje is toch overduidelijk. Beter kun je het niet krijgen lijkt me.

Sprak reeds 2 x mijn waardering uit voor het stukje. Dus ook jij maar beter lezen. Gaattie weer ..