Compressor praat

[GuidoK]

meer dan 1000km? Na bijv. 10dkm?

Als je wilt tot 700pk. of meer.

Kost wel wat. Turbosysteem op maat, aftermarket ecu, nieuwe zuigers&drijfstangen, ander vliegwiel, andere demper/pulley, andere koppeling, andere brandstoftoevoer, gepoortte kop met nokkenassen/kleppen etc...

Maar ook andere cardanas, andere aandrijfassen, differentieel, noem maar op. (uiteraard uitlaat, kats etc etc etc)

Ga maar uit van 40 mille als beginkostenplaatje voor alleen de motor. Waarschijnlijk meer. Een ton ofzo in totaal. Ik weet het niet. Wat je voor de rest maar wilt aanpakken.

Het blok zelf is best sterk. Er is al meer dan 800pk uit gehaald met turbo op de wielen geloof ik. (dus 1000+ op de krukas).

Het blok kan heel goed omgaan met koppel voor een aluminium blok; meer dan 1000Nm op de krukas. (880Nm op de wielen!). Ze halen dat vermogen dan ook bij een 'relatief lage' 7100rpm.

De sky is the limit zeggen ze dan.

Maar dat is toch een niet zo'n interessante hypothetische discussie. Je begint namelijk met het vaststellen van een budget. Al dan niet per onderdeel wat je wilt verbeteren.

27 oktober 2014 aangepast door GuidoK

[M3tje]

^Tot hoeveel PK en NM's zou je een Z3 3.0 kunnen opfokken zonder elke 1000 km de boel te moeten reviseren?

300 Pk zonder problemen, M 54 blok, buiten een eraf gelopen snaartje en een wat hoger brandstofverbruik nooit problemen.

[sandere39]

Er zijn ook groene compressors.

[GuidoK]

Hoe werkt die electromagnetische koppeling?

Gaat er dan ook nog een klep om in de inlaat, of kan de motor lucht zuigen door een stilstaande compressor?

Of zit die erop voor nood, om de diesel te smoren oid?

20 november 2014 aangepast door GuidoK

[sandere39]

Die koppeling word op bepaalde toerentallen ingeschakeld,het is een zelfde ding als voor je airco compressor.

bij deze motoren springen ze gelijk aan bij koud starten om de motor sneller op te warmen,dan bij gas geven vanaf iets van 1000 rpm springen ze weer aan totdat de turbo in komt en die neemt het dan over,bij vanuit stationair een klaak gas geven springt de compressor direct aan om snel te accelereren .

Deze diesels KAD 300 geven (op papier)iets van 285 pk en samen geven ze deze boot van bijna 12 meter (sealine s38)een topsnelheid van 65 kmh.

Of er ook een klep ergens zit weet ik niet zou ik na moeten kijken maar ik denk het eigenlijk wel .

[sandere39]

Heb even gekeken en idd een klep die de compressor dichtdrukt als ie gaat draaien,zodra deze stopt met persen dan trekt de motor de klep zelf weer open .

[lightning87]

http://www.esstuning.com/products/ESS-M52T%C3%9C%7B47%7DM54-VT1-Supercharger-System.html

zie ik goed dat er van 193 pk naar 290 pk wordt gegaan ?? dat is serieuze bang for buck ! nu nog t geld

[GuidoK]

Ja maar dat is wel op een 330i zhp in WHP.

Dit lijkt heel erg op een set wat ze 10 jaar geleden ook hadden:

Zo te zien met een toerenlimiter afgeregeld boven de 7000rpm.

Kennelijk zijn ze weer met deze ontwikkeling verder gegaan, wellicht ook vanwege dat ze nu weer bezig zijn met een set voor de N52 met vergelijkbare hardware.

Wel slim omdat het weglaten van koeling/inlaatspruitstuk etc heel veel goedkoper is. (let wel dat die 4 mille ex btw ex import is ;))

Duidelijk gericht om te concurreren met VF engineering etc die vergelijkbare sets hebben.

18 mei 2015 aangepast door GuidoK

[lightning87]

Ja dat het ex is weet ik. Geld heb ik nu niet zo liggen haha ?. Eerst maar eens weer rijden met m'n hok

[Tommy_hf]

Was eigenlijk wel benieuwd ernaar hoe anderen de verbruiksmeter hebben opgelost. De KVBR value van de boordcomputer heeft geloof ik maximaal een correctiefactor van 25%.

Mijn auto denkt ook dat ie gemiddeld 6,5 liter/ 100 km verbruikt, m'n tankmeter denkt daar heel anders over ;-)

[GuidoK]

Wat voor compressorsysteem heb je op je z4 zitten?

[Tommy_hf]

Ha Guido,

Simpele centrifugaal, Mosselman set. (Vortech V3 sci, Bosch EV12 453cc injectoren, F3CS bougies, 0,5 bar). Nog zonder intercooler oid. Lijkt in grote lijnen op de setup van VF en de VT1 van ESS, MS45 is op maat bij MSL gedaan.

22 november 2015 aangepast door Tommy_hf

[GuidoK]

Ja als je een 453cc injector gebruikt, dan is je verbruiksmeter helemaal in de war en verbruik je bijna 2x zoveel als dat hij aangeeft.

Bij mij werkt mijn verbruiksmeter ook in een heel andere schaal en dat heb ik maar zo gelaten. (ik heb zelf ev6 injectoren omdat ik een ander spruitstuk heb, dus de originele vorm past ook niet meer).

Ik hou m'n verbruik wel globaal bij op spritmonitor om te controleren of er iets over verloop van tijd veranderd (wat misschien zou kunnen duiden op een defect).

Compressorsysteem zelf ingebouwd?

22 november 2015 aangepast door GuidoK

[Tommy_hf]

Haha ja dacht ik al, eigenlijk globaal x2 kom je redelijk uit idd. :-)

Spul inbouwen was zelf goed te doen, dagje klussen zeg maar.

[GuidoK]

Standaard zijn de injectoren geloof ik 260 of 280cc, iets in die buurt/orde van grootte. Ik neem aan bij dezelfde referentiedruk gemeten.

In theorie zou je die getallen op elkaar kunnen delen en dan heb je de correctiefactor. Het verbruik wordt namelijk afgeleidt van de tijd dat de injectoren open staan.

Hij ziet dat ze nu veel korter open staan (dat wordt in de mapping geregeld), dus denkt de ecu dat er erg zuinig gereden wordt

Ik heb er zelf eigenlijk nooit diep ingedoken om dit te veranderen. Ik vond het af fabriek ook al niet heel erg nauwkeurig.

Ik heb 'm ook niet om zuinig mee te rijden , al vond ik het wel heel frappant dat mijn verbruik bij de laatste knalrit exact even hoog lag als dat van een z3 3.0i coupé.

22 november 2015 aangepast door GuidoK

[Tommy_hf]

Standaard zijn inderdaad 252cc injectoren. Gelukkig is het ook niet m'n spaarmobiel :-)

[Horus]

In mijn "AKMB" module (Carrosserie Basis Moduul) komt de volgende regel voor:

'KALIBRIERFAKTOR_VERBRAUCH
wert_01'

Ik heb hier niet mee gevarieerd dus weet niet in hoeverre daarmee de verbruiksmeting is aan te passen; maar er valt dus wat bij te sturen in de elktronica.

[Tommy_hf]

Ah, daar ga ik ff mee googelen :-)

Na google blijkt dat bij de Z4 geheimmenu 20 met KVBR aanpassing er niet is en het idd via INPA moet, maar die correctiefactor zelfs maar max 11% is.

24 november 2015 aangepast door Tommy_hf

[GuidoK]

Ik neem aan via NCS expert en niet via INPA?

Maar ik verwacht idd dat de marge waarin je kan kalibereren niet ruim genoeg zal zijn voor dergelijke injectoren.

[Tommy_hf]

Klopt, en idd, via de boordcomputer op een E46 kan je tot 25%, via NCS dus tot 11% op de E85.

[Mark79]

Z4 coupe 3.0si supercharger kit

ik was deze topic aan het bekijken misschien heb je er wat aan hij heeft al veel veranderd aan zijn z4

http://www.z4-forum.com/forum/viewtopic.php?f=6&t=74659&start=45

http://esstuning.com/ess-n51-52-vt1-supercharger-system/

13 december 2015 aangepast door Mark79