Technisch gezwets

[The Shrike]

Heeft niks met z3 te maken maar alles met BMW.

Heeft iemand al wat van de tuners gehoord of de nieuwe 2.5 liter motor in de 523 E60 (177pk) makkelijk is op te voeren (weghalen van electronica o.i.d.) om dezelfde power als de identieke motor in de 525 E60 (218pk) te verkrijgen?

Ik vind het wel interessant om te weten hoe ze de power hebben geknepen.

E.g. voor de Mercedes E280 CDI (190pk) was 2 maanden na de introductie bij de dealer een tuning pakket te krijgen (voor een schijntje) om meer power (230pk) te krijgen dan uit de identieke motor E320 CDI (224pk) standaard kwam. Tuningpakket was half geld van aanschafverschil tussen beide types. Het gebruik van een identieke motor voor verschillende versies is een rare kostenreductie IMHO, dus moet afgestraft worden door de tuners.

[Tobiastoeter]

Vindt ik ook, de 2.8 Z3 is ook geknepen

[simca1999]

Ze noemen het toch ook wel chippen. Motormangement chip herprogrammeren. Gebeurt bij VW ook.

[ChrisXL]

Heeft niks met z3 te maken maar alles met BMW.

Heeft alles te maken met de Duitse criteria.

Knijp een motor tot net onder de 200 pk dan zijn de kosten (verzekering etc.) aanzienlijk lager.......ergo er worden meer auto's verkocht

[Tobiastoeter]

Heeft niks met z3 te maken maar alles met BMW.

Heeft alles te maken met de Duitse criteria.

Knijp een motor tot net onder de 200 pk dan zijn de kosten (verzekering etc.) aanzienlijk lager.......ergo er worden meer auto's verkocht :D

Wegenbelasting betaal je in Duitsland naar inhoud van de motor en niet naar pk`s, weet niet wat dat voor de verzekering betekent

Ik weet van mijn vader dat de 1800cc klasse daar het meest gunstig is,wegenbelasting is in duitsland zowiezo veel goedkoper, €345 per jaar voor bovengenoemde auto.

Met de nieuwe milieuklasse 4 zelfs 3 jaar belastingvrij.

[ChrisXL]

Ze noemen het toch ook wel chippen. Motormangement chip herprogrammeren. Gebeurt bij VW ook.

Het "afknijpen" van bv. de 2.8 is wel iets subtieler gebeurd dan simpelweg de waardes op de chip lager te stellen hoor.

[Tobiastoeter]

Niet subtieler, ingrijpender, hele inlaatspruitstukken enzo, dan is chippen makkelijker

[simca1999]

Ach zoveel verstand heb ik er ook niet van, dus ik zwets ff lekker mee. Ik programmeer alleen maar op de PC.

[ChrisXL]

Heeft niks met z3 te maken maar alles met BMW.

Heeft alles te maken met de Duitse criteria.

Knijp een motor tot net onder de 200 pk dan zijn de kosten (verzekering etc.) aanzienlijk lager.......ergo er worden meer auto's verkocht :D

Wegenbelasting betaal je in Duitsland naar inhoud van de motor en niet naar pk`s, weet niet wat dat voor de verzekering betekent

Ik weet van mijn vader dat de 1800cc klasse daar het meest gunstig is,wegenbelasting is in duitsland zowiezo veel goedkoper, €345 per jaar voor bovengenoemde auto.

Met de nieuwe milieuklasse 4 zelfs 3 jaar belastingvrij.

Ik heb het over de kosten.......verzekering, aanschaf , niet over wegenbelasting

Maar ja ik kan het ook mis hebben, is me door een Duitser verteld namelijk, waarom het voor hun aantrekkelijker is om een auto onder de 200 pk te kopen.

[simca1999]

Misschien wat leuke info

[Tobiastoeter]

Wegenbelasting is toch ook vaste kosten

Voor mij dan.

Je moet het toch iedere maand weer betalen

[ChrisXL]

Misschien wat leuke info

Bekend en leuke verkoop praatjes ........ wil je echt (merkbaar) wat aan chiptuning hebben, zul je helaas heel wat meer uit de kast moeten halen... ik heb het hier over luchtinlaat, luchtuitlaat aanpassen..... al met al altijd een kostbare zaak .

[ChrisXL]

Wegenbelasting is toch ook vaste kosten

Voor mij dan.

Je moet het toch iedere maand weer betalen

Goed stel ik het anders op.......... Alle kosten behalve de wegenbelasting vallen hoger uit voor een auto boven de 200 pk ;)

Beter??

edit

Volgens zeggen in Duitsland dan.............. ;)

4 januari 2006 aangepast door ChrisXL

[simca1999]

Even referrend aan The Shrike

E.g. voor de Mercedes E280 CDI (190pk) was 2 maanden na de introductie bij de dealer een tuning pakket te krijgen (voor een schijntje) om meer power (230pk) te krijgen dan uit de identieke motor E320 CDI (224pk) standaard kwam. Tuningpakket was half geld van aanschafverschil tussen beide types. Het gebruik van een identieke motor voor verschillende versies is een rare kostenreductie IMHO, dus moet afgestraft worden door de tuners.

Ik ga er niet van uit dat ze dan de hele motor gaan ombouwen.

[ChrisXL]

Even referrend aan The Shrike

E.g. voor de Mercedes E280 CDI (190pk) was 2 maanden na de introductie bij de dealer een tuning pakket te krijgen (voor een schijntje) om meer power (230pk) te krijgen dan uit de identieke motor E320 CDI (224pk) standaard kwam. Tuningpakket was half geld van aanschafverschil tussen beide types. Het gebruik van een identieke motor voor verschillende versies is een rare kostenreductie IMHO, dus moet afgestraft worden door de tuners.

Ik ga er niet van uit dat ze dan de hele motor gaan ombouwen.

Klopt............... zie 3 posts naar boven

[The Shrike]

Correctie. Het heeft alles te maken met de z4 (zoals ik verwachte)

link

[simca1999]

Dus.... heeft zo'n chippie herprogrammeren toch wél enigszins zin. Ook al kan het altijd nog beter. Je kan er natuurlijk ook een andere motor inzetten of gewoon een Buggati Veyron kopen, ben je van al die tuningperikelen af.

[ChrisXL]

Correctie. Het heeft alles te maken met de z4 (zoals ik verwachte)

link

De Z4 krijgt hier ook mee te maken....... heeft niet alles met de Z4 te maken, deze vorm van vermogen knijpen was al bekend, lang voordat Bangle ooit het ontwerp van een Z4 gedroomd had

[The Shrike]

Even referrend aan The Shrike

E.g. voor de Mercedes E280 CDI (190pk) was 2 maanden na de introductie bij de dealer een tuning pakket te krijgen (voor een schijntje) om meer power (230pk) te krijgen dan uit de identieke motor E320 CDI (224pk) standaard kwam. Tuningpakket was half geld van aanschafverschil tussen beide types. Het gebruik van een identieke motor voor verschillende versies is een rare kostenreductie IMHO, dus moet afgestraft worden door de tuners.

Ik ga er niet van uit dat ze dan de hele motor gaan ombouwen.

Nee, de Merc is een turbo diesel en die zijn redelijk eenvoudig te chippen. Een normaal ademende benzine heeft normaal niet zo veel profijt van alleen chippen (zoals Chris al zei). Echter de BMW motor is volgens mij gewoon drastisch geknepen, dus dat moet op te lossen zijn.

Verder maakt het qua kosten wel wat uit wat de cilinderinhoud is, maar dat is dus alleen negatief voor de Duitse klanten (nog steeds de grootste markt). De winst voor BMW zit hem vooral in het reduceren van de productielijnen/ontwikkelingskosten.

[simca1999]

Zo gaat dat bij de VW Golf volgens mij ook. Je kan 'm laten herpogrammeren en dan krijg je er een rooie I bij of een Groen. Ik heb nu een TDI 1.9 met een rode D en I.. Er rijden ook 1.9 TDI rond zonder rode D bv. of zonder rode I. Allemaal dezelfde motor, maar met andere vermogens.

[The Shrike]

De verschillende VW TDI motoren hebben af fabriek wel iets meer verschil dan alleen de chip. Ze hebben de materialen ook aangepast voor meer vermogen en hogere temps (zeggen ze).

[ChrisXL]

Foutje............... 12 pk maar liefst erbij............. wel heeeel erg optimistisch

[Tobiastoeter]

Maar wel lekker boven de 200pk grens hè

[simca1999]

Das inderdaad mariginaal.

[ChrisXL]

Maar wel lekker boven de 200pk grens hè

It's all in the mind my boy, it's all in the mind.

Gelukkig hebben we allemaal Butt-meters waarmee we die vermogens verhoging "wetenschappelijk" kunnen aantonen:

Hoe voelt alsof hij.............blablabla