z4 3.0i compressor project

[Alpiemeltje]

Heb je toch zomaar weer EUR 100,= verdiend!

[M3tje]

Ja, blijkbaar!! Haha. Zal mijn portemonnee eens doorspitten .

[Roodkapje]

Voor de geinteresseerden, het is een infinitas compressor stage 3.

Tegenwoordig onder de naam G-power.

Levert op de 3.0 motor zonder aangepaste software +/- 286 Pk met software aanpassing +/- 305 Pk.

Na inbouw wordt de software op maat gemaakt en uiteraard tot het max, daar komt een uitdraai van. (ik ben ook benieuwd, het is ook nog eens een automaat)

Er is ook een stage 2 met 320 Pk en een stage 1 met 340 Pk.

De stage 1 heb ik ook een keer overgebouwd en naar software aanpassing op max. 360 Pk kunnen krijgen kon nog verder maar dan is een verdere aanpassing gewenst van grotere injectoren en benzinepomp die een grotere opbrengst kan geven, dus dit geeft al aan wat met drukvulling je ver kan komen met vermogenwinst.

Ik wil er ook bijvertellen dat het in de praktijk geen ///M wordt, met diverse testen uitgeprobeerd moet de compressor het toch afleggen.

Ander verhaal met de E89 die een turbo heeft, na software aanpassing( rond de 400 Pk ) zijn die echt snel.

[GuidoK]

Dit is dus de eerdere versie van wat nu de sk plus 'sporty drive' heet bij g-power begrijp ik dat goed?

Dus zonder intercooler?

Dat lijkt me een makkelijk setje om in te bouwen (in vergelijk met turbo's ;))

Op zich denk ik dat de automaat alles wel kan trekken. Een centrifugaalcompressor geeft pas druk bij hogere toerentallen en is dus geen 'koppelbeul'.

Wat dat betreft is een centrifugaalcompressor meer geschikt voor een automaat dan een twinscrew of turbo.

Wat doet dat ding eigenlijk met de carterventilatie? Gaat dat rechtstreeks de inlaat van de compressor in of zit daar iets van een catch can tussen oid? Of blijft de originele olieafscheider (volgens mij is dat een soort drukventiel?) etc gewoon zitten?

23 juli 2013 aangepast door GuidoK

[Roodkapje]

Op zich een vrij simpele inbouw, meeste werk zit in de olie retour naar het carter.en de software aanpassing.

Carterventilatie komt een bypas op met aansluiting op de aanzuigkant voor compressor.

Stage 3 is zonder intercooler.

[M3tje]

Verzoekje aan een admin, zou je in de koptekst het woord turbo willen vervangen door compressor.

[Roodkapje]

Het is maar net waar je met de telling begint, wat vind jij een betere plaats op een podium 1e of 2e of 3e ?

Wat is hoger 1e of 2e kamer.?

Waar gaat het eigelijk over

[Toink]

Ik had het gevoel (nergens op gebaseerd... ) dat de automaten dat vermogen niet konden hebben.... maar misschien is het ook het koppel geweest.

Hoe veel koppel gaat je ZZZZ naar schatting krijgen?

24 juli 2013 aangepast door Toink

[M3tje]

zo.dat is een goeie,als het gedaan is zal ik hem op de rollenbank zetten,en wat betreft die automaat,volgens ruud kan die het wel hebben.

[M3tje]

welke qp of cabrio?

[sandere39]

vraag mij idd af of de automaat het wel hebben kan.....

[M3tje]

Ahh, zonde hadden we ze beter om kunnen ruilen, had een hoop werk en centjes gescheeld.

[Maurits]

Terug van een dagje of wat vakantie: mooi project. Ik heb er ook nog even over nagedacht, maar te lang ;) Ben heel benieuwd naar wat de compressor je gaat brengen!

[M3tje]

Anders ik wel, inmiddels begrepen dat de compressor niet ineens inkomt dus mooie gelijkmatige vermogensopboiw.

Later gaat ie ook nog op de vermogensbank voor de harde cijfers

[M3tje]

Dit staat er op de site van G power.

G-POWER supercharger system SK Plus RS "Sporty Drive"

Basis: Z4 2.2i/M54, 170 hp (125 kW) increased to 215 hp (158 kW)/ 245 Nm

Basis: Z4 2.5i/M54, 192 hp (141 kW) increased to 240 hp (176 kW)/ 290 Nm

Basis: Z4 3.0i/M54, 231 hp (170 kW) increased to 306 hp (225 kW)/ 360 Nm

consisting of:

Belt Drive:

ultra stiff CNC shaped supercharger bracket system made from cast aluminium including an extended support-aggregate belt drive for the supercharger´s drive;

Air Intake Manifold:

racing air filter;

flow optimized clean air intake with large diameters made from cast aluminium;

standard throttle valve is positioned in front of the supercharger inlet;

-> this layout of the air mass control in partial load improves the fuel consumption

Forced Induction:

ASA T3-313 supercharger;

supercharger lubrication through bypass from motor oil circuit;

flow optimized tubing with large diameter made from cast aluminium;

boost level approx. 5.8 psi rel.;

Fuel Management/Electronics:

adaptation of the software of the standard electronic engine control unite (BMW OBD remains fully preserved).

[M3tje]

.? Ik zou uitkomen op 300 pk, is dit een eerder model?

[GuidoK]

Misschien met een andere tune & pulley?

[Maurits]

Je zou in ieder geval ook nog even moeten nagaan of de huidige Gpower versie wel 1:1 overeenkomt met de Infinitas versie die er bij jou op gezet gaat worden om te weten wat de specs van "jouw" compressor zijn.

[M3tje]

Ik zet hem 5 augustus neer bij ruud, ik zal dan ff wat plaatjes schieten om de details vast te stellen.

[M3tje]

De inbouw is begonnen, dit is de compressor die er in gaat, zonder aanpassingen in de motormanagement zou ie 285 PK leveren maar na inbouw wordt ie op de rollenbank ingeregend en zou er 305 PK gehaald kunnen worden,

Vrijdag weet ik meer en zal ik mijn eerste rijimpressie geven!

[Toink]

Ben heel benieuwd wat ie gaat doen en hoe het jou bevalt!

[Maurits]

^ Ik ook. Ook naar de lange termijn ervaringen. Wat rij jij egenlijk tot nu toe zo'n beetje aan kilometers met je Z?

[GuidoK]

Als ie op de vermogensbank is geweest, plaats je dan wel even het grafiekje van de vermogens en koppelkromme?

We willen natuurlijk alles zien en alles weten ;)

[Gast gsusivo]

Nou, het zal mij benieuwen!

[Euro]

Mij ook, net zoals Guido graag een grafiek