Klepje in uitlaat pijp

[Dobiwallah]

Ik ontdekte vandaag een elektrisch klepje in de rechter uitlaat pijp. Waar is dat voor?

[Gast gsusivo]

Foto?

[Dobiwallah]

Foto? (Otherwise it didn't happen...)

[GuidoK]

Da's een vacuum gestuurd klepje (met elektrisch relais ertussen) om 'm stationair stiller te maken cq bij sportief rijden meer herrie te laten maken etc.

Dat hebben heel veel auto's, (ook sommige bmw 3 series etc).

zo werkt dat:

http://bmwfans.info/parts/catalog/Z3/Roadster/Europe/Z3_2.8-M52/1997/browse/exhaust_system/exhaust_system_rear/

Misschien verschilt het per lokale markt (europa/usa/japan etc) of het systeem er wel of niet op zit.

Wanneer ie precies open en dicht gestuurd wordt weet ik niet.

17 mei 2013 aangepast door GuidoK

[Dobiwallah]

Aha, dat wist ik niet. Bedankt.

[Dobiwallah]

Ik heb nog wat gegoogled en vond dit erover (vertaald door google)

Een
BMW heeft gebruikt het vacuum bediende uitlaatklep op verschillende modellen. Het meest opvallend veel 6-cilinder 3-serie van 1996-on. De klep is bedoeld om uitlaat geluid (lawaai) afnemen bij lagere motortoerentallen, door het routeren van de uitlaatgasstroom door een langere (en meer verbijsterd) pad in de uitlaatdemper. Bij toerentallen boven een bepaald toerental (zoals 2500 RPM), het motormanagement opent de klep die een vrije-er uitlaatgasstroom kan via de uitlaat, het verzekeren van het volledige motorvermogen.

We hebben nog nooit gezien deze kleppen blijven functioneel voor het leven van de uitlaat. Typisch, ze corroderen en / of roesten en bevriezen. Aangezien uw klep rammelen, kan het niet worden ingevroren, maar kan een versleten as of het vacuüm besturingseenheid kan defect zijn (meer hierover hieronder) hebben.

Bij het testen van deze eenheden, verwijder het vacuüm lijn van de klep en de proef als volgt:

* In rust, moet de klep open zijn (motor uit, of vacuüm lijn losgekoppeld). Als het niet open is, is ofwel het vacuum actuator vast of de klep zelf zit vast en / of in beslag genomen als gevolg van roest of corrosie, waarschijnlijk.

Als de klep is niet geplakt gesloten, om te beginnen, doorgaan met testen:

* Bij stationair toerental, moet het vacuüm lijn vacuüm zien (met behulp van een eenvoudige vacuümmeter), deze zou zijn wanneer de klep gesloten moet worden. Als er geen vacuüm is er een probleem met het vacuümsysteem verdere diagnostiek nodig. Als er vacuum bij stationair, rev de motor voorbij 2500 RPM of een beetje hoger (niet alle modellen zijn ingesteld om te openen bij 2500 tpm, wat hoger kunnen zijn .... krijg het toerental omhoog, maar niet alleen stuiteren het van de rev-begrenzer). Je moet zien het vacuüm weg te gaan op een bepaald punt (dit is wanneer de klep zou openen). Als je wel de eerste stofzuiger, dan is dit deel van de test moet een goede functie te tonen ook.

* Het gebruik van een vacuüm pistool (zoals een basis Mity-Vac tool), toegepast vacuüm de klepstuurinrichting. De klep moet sluiten. Wanneer het ventiel niet sluit, hetzij het vacuüm actuator defect of de klep open is geplakt.

Bij een defecte vacuum actuator of zitten klep (of gerammel ventiel), deze onderdelen niet apart (ze deel uitmaken van de uitlaat montage). Als de afsluiter niet werkt, verdient het de voorkeur om de klep altijd open tegenover altijd gesloten. Een geroeste klep kunnen vaak kracht worden geopend of de flap kan worden gebogen, zodat de buis open te zijn. We hebben echt niet over een operationele oplossing voor een losse of rammelende klep. Misschien de afsluitklep kunnen gepuntlast in de open positie, het rammelen te voorkomen.

[Ferry76]

Haha wat een lekkere vertaling weer van google translate ;)

Maar goed het klepje kan dus in de loop der jaren ook problemen genereren.

[bmweetje3]

Bij mijn e46 3.0 piepte dat klepje elke keer als je de motor uitzet, zit een kleine vertraging op dus net als je weg loopt bij de auto hoorde je pieeeep

Heb het vacuumslangetje maar los getrokken was de makkelijkste oplossing, en nu klinkt hij zelfs stationeer sportief :lachen: