Overzicht S50B32

[sledgehammer]

1 Oliefilterhuis

2 Dynamo

3 Temperatuurschakelaar koelvloeistof

4 Vanos drukvat

5 Reservoir stuurbekrachtiging

6 Vacuumbediening secundaire luchtpomp

7 Stationairsteller

8 Benzinetank ontluchting

9 Olieafscheider

10 Startmotor

11 Terugslagklep

12 Benzinedruk regelaar

13 Luchtcollector (Niet afgebeeld)

1 Oliefilterhuis

1.1 Filterdeksel

1.2 Toe- en afvoerleiding oliekoeler

1.3 Oliedrukschakelaar (Lekkage op foto te zien)

1.4 Olietemperatuurzender

1.5 Rubberen pakking tussen huis en blok

6 Vacuümbediening secundaire luchtpomp

6.1 Regelklep

6.2 Elektrische aansturing

6.3 Naar klep luchtpomp

6.4 Vacuümleiding vanuit 6de cilinder

6.5 Blindstop

7 Stationairsteller

7.1 Stationairsteller

7.2 Elektronische aansturing

7.3 Inlaatzijde vanuit luchtcollector, zie ook 13.3

7.4 uitlaatzijde naar vacuümrail

7.5 Aftakking naar benzine ontluchting, zie ook 8.3

7.6 Aansluiting naar rembekrachtiger

8 Benzinetank ontluchting

8.1 Regelklep

8.2 toevoer vanuit benzinetank

8.3 afvoer naar inlaat, zie ook 7.5

8.4 Aftakking naar eindstop

8.5 Elektrische aansturing

9 Olieafscheider

9.1 Olieafscheider

9.2 Toevoer vanuit bovenblok

9.3 Luchtafvoer, zie ook 13.5

9.4 Olieafvoer/luchttoevoer

9.5 Carterontluchting, zie ook 13.4

10 Startmotor

10.1 Starter

10.2 Startrelais (onder rubberen afdekking)

10.3 Plus pool, dikke kabel van accu, dunne van dynamo

10.4 Min pool

10.5 Schakeldraad

13 Luchtcollector

13.1 Bevestigingspunten

13.2 Inlaatlucht temperatuurzender

13.3 Inlaatzijde stationairsteller, zie ook 7.3

13.4 Carterventilatie, zie ook 9.5

13.5 Uitlaatzijde olie afscheider (bovenzijde collector, niet afgebeeld), zie ook 9.3

[sledgehammer]

Dit is wat je te zien krijgt wanneer je de luchtcollector verwijdert van je Z3M. Ik had een lekkende oliedrukschakelaar, en wat verouderde vacuümleidingen die ik vervangen heb, meteen even wat foto's geschoten en een leuk overzichtje gemaakt. Alles is met wat gezond verstand te volgen, maar wie kan mij deze twee vragen beantwoorden:

- De olieafscheider heeft een aftakking (9.2) naar het kleppendeksel, heerst hier een overdruk zoals in het carter, en is deze aansluiting alleen om condens op te vangen?

- Waarom heeft de luchtpomp in principe twee vacuüm bestuurde kleppen, eentje zoals in punt 6.1, en eentje na de luchtpomp zelf die weer wordt aangestuurd door deze klep? Waarom niet in één keer?

[bridders]

Mooi overzicht. Valt toch weer op dat een motor best een complex geheel is. Het meeste kan ik wel wat bij voorstellen, maar waarvoor is een secundaire luchtpomp?

[GuidoK]

Die luchtpomp blaast volgens mij extra lucht in het uitlaatsysteem om de kat. efficienter te laten werken als de motor nog koud is. Het is namelijk lastig om onvolledig verbrande producten als CO en HC verder te laten reageren in een omgeving zonder zuurstof (en dat pompt de luchtpomp er dus bij). De kat komt zo sneller op temperatuur.

Waarom er 2 kleppen zitten weet ik niet (ik ben niet goed bekend met de s50 ;)), maar als ik heel vluchtig kijk in de onderdelenlijst van bmw.info lijkt het erop dat die pomp niet elektrisch is (zoals bij de z4 volgens mij wel zo is), en dat dus de luchtstroom zelf door een grote klep bedient wordt die vacuum gestuurd is (dus door die elektrische vacuumklep).

Een grote klep elektrisch bedienen kost veel kracht, maar een klein vacuumklepje bedienen is makkelijk (en met vacuum kan je een groot membraan aansturen).

Misschien allemaal onzin, maar dat is het 1e wat in mijn gedachte opkomt.